Nowa Mazda3 może nawet niedługo otrzyma rewolucyjny SKYACTIV-X (benzyna o spalaniu Diesela), jednak nie oznacza to, że japońska marka całkowicie zrezygnowała z Diesela, a dowodzi tego fakt, że wyposażyła ją w czwartą generację. -segment kompaktowy z silnikiem diesla.
Silnik używany przez Mazda3 to SKYACTIV-D, ten sam 1,8 l o mocy 116 KM i 270 Nm który zadebiutował pod maską odnowionego CX-3. Aby dowiedzieć się, jak przebiegało „małżeństwo” między tym silnikiem a nowym japońskim modelem, przetestowaliśmy Mazdę3 1.8 SKYACTIV-D Excellence wyposażoną w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Nowsza interpretacja designu Kodo (która zdobyła nawet nagrodę RedDot), Mazda3 charakteryzuje się zredukowanymi liniami (zagięcia pożegnalne i ostre krawędzie), z nieprzerwaną, wyrafinowaną powierzchnią boczną z niskimi, szerokimi i ostrymi krawędziami. bardziej sportowa postawa, pozostawiając członka rodziny z segmentu C przekazanego w ręce CX-30.
Wewnątrz Mazdy3
Jeśli istnieje obszar, w którym Mazda zastosowała, jest to rozwój wnętrza nowej Mazdy3. Dobrze zbudowany i ergonomicznie przemyślany japoński kompakt charakteryzuje się również starannym doborem materiałów, opierając się na miękkich w dotyku materiałach, a przede wszystkim na jakości.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeśli chodzi o system informacyjno-rozrywkowy, ten jest wyposażony w znacznie bardziej aktualną grafikę niż w innych modelach Mazdy. Jest też fakt, że centralny ekran nie jest... dotykowy , obsługiwane za pomocą elementów sterujących na kierownicy lub przełącznika obrotowego między siedzeniami, co, mimo że na początku jest dziwne, kończy się „zakorzenionym” w trakcie korzystania z niego.
Jeśli chodzi o przestrzeń, nie oczekuj, że będziesz w stanie zabrać ten świat i następny w Mazdzie3. Bagażnik ma tylko 358 l, a przestrzeń na nogi dla pasażerów na tylnych siedzeniach również nie jest standardem.
Mimo to, można wygodnie przewozić czterech pasażerów, przy czym przy wsiadaniu na tylne siedzenia trzeba tylko poświęcić trochę uwagi ze względu na opadającą linię dachu, która może powodować „natychmiastowe spotkania” między głową nieostrożnego a dachem.
Mimo niskiej pozycji za kierownicą jest wygodna.
Za kierownicą Mazdy3
Gdy już usiądziesz za kierownicą Mazdy3, łatwo jest znaleźć wygodną (choć zawsze nisko) pozycję do jazdy. Jedna rzecz jest również oczywista: Mazda przekształciła formę w funkcję, a słupek C kończy się (dużym) uszkodzeniem widoczności do tyłu — kamera tylna, bardziej niż gadżet, staje się koniecznością i powinna. standardowe wyposażenie każdej Mazdy3…
Dzięki mocnemu (ale nie niewygodnemu) ustawieniu zawieszenia, bezpośredniemu i precyzyjnemu układowi kierowniczemu oraz wyważonemu podwoziu, Mazda3 prosi ich o pokonywanie zakrętów, co jasno pokazuje, że w tej wersji Diesel z automatyczną skrzynią biegów mamy dodatkowe podwozie dla silnika mniej (podobnie jak w Civic Diesel).
Mówiąc o Civics, Mazda3 stawia również na dynamikę. Jednak rywal Hondy jest bardziej zwinny (i luźniejszy), podczas gdy Mazda3 wykazuje wszechstronną skuteczność — ostatecznie prawda jest taka, że po przejechaniu obu, mamy wrażenie, że mamy do czynienia z dwoma najlepszymi podwoziami w człon.
O SKYACTIV-D prawda jest taka, że to wystarczy. Nie chodzi o to, że tak nie jest, ale zawsze wydaje się, że jest jakieś „płuco”, coś, na co (bardzo) wpływa fakt, że automatyczna skrzynia biegów jest, oprócz tego, że jest wolna (skończyło się na tym, że dużo używaliśmy łopatek) , ma wiele relacji.długo.
Jedynym miejscem, w którym silnik/skrzynia biegów wydaje się być jak ryba w wodzie, jest autostrada, gdzie Mazda3 jest wygodna, stabilna i cicha. Jeśli chodzi o konsumpcję, choć nie przerażające, nigdy nie robią wrażenia, od 6,5 l/100 km do 7 l/100 km na trasie mieszanej.
Widoczność do tyłu jest utrudniona przez wymiar słupka C.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Jeśli szukasz wygodnego, dobrze wyposażonego i sprawnego dynamicznie samochodu, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence może być idealnym wyborem. Nie oczekuj jednak wysokiej jakości korzyści. Czy to w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, SKYACTIV-D spełnia tylko „minima olimpijskie”.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
W rzeczywistości połączenie 1.8 SKYACTIV-D z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów okazuje się być główną „piętą achillesową” japońskiego modelu, a jeśli naprawdę chcesz Mazda3 Diesel, najlepiej wybrać manualna skrzynia biegów.
Mieliśmy również okazję jeździć Mazdą3 SKYACTIV-D w połączeniu z manualną skrzynią biegów (sześć biegów), trudno broniąc się przed wyborem automatycznej skrzyni biegów. Pomimo faktu, że 1.8 SKYACTIV-D nigdy nie jest bardzo szybki, ten jest bardziej żywotny, z zaletą manualnej skrzyni biegów oferującej doskonałą mechaniczną taktację.