- Dziesięć pokoleń i ponad 20 milionów wyprodukowanych egzemplarzy. To przyciągające wzrok liczby, które potwierdzają słuszność formuły „Honda Civic” i wzmacniają odpowiedzialność 10. generacji.
W kilku szczegółach tej wersji Civic zauważono, że Honda nie pozostawiła swoich zasług „innym” — i nie mogła. Ale zanim przejdziemy do dalszych rozważań, zacznijmy od estetyki Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Z wyjątkiem wszechmocnego Type-R, wersja Prestige jest najdroższą i najlepiej wyposażoną w gamie Hondy Civic.
Są tacy, którym podoba się i są tacy, którym nie odpowiada estetyka nowej Hondy Civic. Przyznaję, że byłem kiedyś bardziej krytyczny wobec twoich kwestii niż dzisiaj. To jeden z tych przypadków, w których linie mają największy sens na żywo. Jest szeroka, niska i dlatego ma silną obecność. Tył nadal jednak nie do końca mnie przekonuje — ale nie mogę już powiedzieć tego samego o pojemności bagażnika: 420 litrów. Dobra, wybaczono…
Czy idziemy do wnętrza?
Wskakujcie, niczego nie brakuje w tej Hondzie Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — nie tylko dlatego, że 36 010 euro żądane przez Hondę wymaga, aby niczego nie brakowało.
Wszystko jest zadbane. Doskonała pozycja za kierownicą.
Pozycja za kierownicą jest znakomita — nie ma innego przymiotnika. Konstrukcja siedzeń wraz z szeroką regulacją kierownicy i położeniem pedałów gwarantują długie kilometry niemęczącej jazdy. Komplement, który można rozszerzyć na bardzo szerokie tylne siedzenia, w których nie brakuje nawet ogrzewania.
Jeśli chodzi o materiały, to typowy model Hondy. Nie wszystkie tworzywa sztuczne są najwyższej jakości, ale montaż jest rygorystyczny, a wady są trudne do wykrycia.
Przestrzeń również przekonuje, czy to z przodu, czy z tyłu. Część odpowiedzialności za sporą część przestrzeni życiowej z tyłu jest po raz kolejny spowodowana decyzjami dotyczącymi kształtu nadwozia w tylnej części. Szkoda, że 9. generacja Civica nie miała słynnych „magicznych ławek”, które umożliwiały transport wyższych przedmiotów poprzez chowanie podstawy tylnych siedzeń.
Przekręcam klucz...
Przebaczenie! Naciśnięcie przycisku Start/Stop ożywia rozmyślny silnik 1.5 i-VTEC Turbo. To doskonały sprzymierzeniec dla tych, którzy lubią chodzić trochę szybciej niż powinni — jeśli wiesz, co mam na myśli. W przeciwnym razie najlepszą opcją jest silnik 1.0 i-VTEC o mocy 129 KM.
Połączenie technologii VTEC z turbosprężarką o niskiej bezwładności zaowocowało mocą 182 KM przy 5500 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym 240 Nm, stałym między 1700 a 5000 obr./min. Innymi słowy, zawsze mamy silnik na usługach prawej stopy. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, bardziej podobał mi się ten silnik związany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów niż ta skrzynia CVT (ciągła odmiana).
To jeden z najlepszych CVT, jakie kiedykolwiek testowałem, a mimo to traci punkty w „uczuciu” jazdy w porównaniu do manualnej skrzyni biegów „starej damy”. Nawet w trybie manualnym, za pomocą manetek przy kierownicy, hamowanie silnikiem generowane w zakresach jest praktycznie zerowe – w końcu tak naprawdę nie ma redukcji. Krótko mówiąc, to świetna opcja dla tych, którzy dużo jeżdżą po mieście, ale dla innych kierowców… hummm. Lepsza skrzynka ręczna.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, biorąc pod uwagę osiągi, które reklamuje — 8,5 sekundy od 0-100 km/h i 200 km/h maksymalnej prędkości — liczby są akceptowalne. Osiągnęliśmy średnie 7,7 litra na 100 km, ale te liczby są zbyt zależne od przyjętego przez nas tempa. Jeśli chcemy beztrosko korzystać z mocy 182 KM, spodziewamy się zużycia w okolicach 9 l/100 km. Nie jest mało.
Nawet dlatego, że podwozie prosi o
Podwozie Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige zaprasza do szybkiego tempa. Sztywność skrętna tej 10. generacji jest doskonałym sprzymierzeńcem adaptacyjnej geometrii zawieszenia, zwłaszcza tylnej osi, która wykorzystuje schemat wielowahaczowy. Niewzruszony. Ci, którzy lubią przewidywalne i stabilne podwozie, pokochają tę Civica, ci, którzy wolą zwinne i responsywne podwozie, będą się pocić, aby znaleźć granice przyczepności tylnej osi. I nie będziesz w stanie...
Ze swojej strony przód nie wykazuje żadnych trudności w radzeniu sobie z mocą 182 KM silnika 1.5 i-VTEC Turbo. W tym celu musimy podnieść „stop” do 320 KM Hondy Civic Type-R.
Kiedy melodia nabiera spokojniejszego rytmu, warto zwrócić uwagę na to, jak zawieszenia radzą sobie z dziurami w trybie «normalnym». Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) również zasługuje na pochwałę za informację zwrotną, która zapewnia prawidłowe wspomaganie.
Technologia odporna na rozpraszanie
Honda Civic 10. generacji łączy w sobie najnowsze innowacje w zakresie aktywnego bezpieczeństwa: rozpoznawanie sygnałów drogowych, system hamowania łagodzącego kolizje, adaptacyjny tempomat, system wspomagania utrzymania pasa ruchu i wiele innych. Wszystkie systemy na liście wyposażenia standardowego Hondy Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Warto również wspomnieć o reflektorach LED (zazwyczaj opcjonalnych) z automatycznymi światłami drogowymi, automatycznymi wycieraczkami szyb i systemem ostrzegania o deflacji opon (DWS). Pod względem komfortu i dobrego samopoczucia również niczego nie brakuje. Obejmuje panoramiczny dach, adaptacyjne zawieszenia, czujniki parkowania z tylną kamerą i system informacyjno-rozrywkowy HONDA Connect™. Ten ostatni, mimo że oferuje wiele informacji, jest trudny w obsłudze.