Znaki czasu. Jaguar nie wymyślił jeszcze żadnych wersji SVR swoich najnowszych sedanów — z wyjątkiem bardzo ograniczonego XE SV Project 8 — i spadł do Jaguar F-Pace SVR , SUV, to drugi model noszący ten akronim — pierwszym był F-Type SVR.
O przyczynie istnienia SUV-ów „przyklejonych do asfaltu” możemy dyskutować ad wiecznie, ale F-Pace SVR ma mocne argumenty, aby przekonać nas do swoich predykatów. To najbardziej sportowa i „hardkorowa” wersja, więc pierwsze pytanie tak naprawdę dotyczy tego, co kryje się pod maską.
Mocrrrrrr...
Nie zawodzi. Aby przenieść szacunkowe dwie tony, usługa znana 5.0 litr V8, ze sprężarką , już istniejące w F-Type, tutaj obciążając około 550 KM i 680 Nm momentu obrotowego , zawsze sprzężony z automatyczną skrzynią biegów (zmiennik momentu obrotowego) z ośmioma biegami i napędem na wszystkie koła.
Raty towarzyszą hojnym liczbom V8: tylko 4,3 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h i prędkość maksymalną 283 km/h . Mimo doskonałych wyników, musimy zaznaczyć, że zarówno Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 i 510 KM), jak i Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 i 510 KM), robią więcej przy mniejszej mocy — oba pół sekundy od nas 0-100 km/h (3,8 s), z Włochem dorównującym maksymalną prędkością Brytyjczyka.
zakład dynamiczny
Jak wskazuje Mike Cross, główny inżynier w JLR, liczby nie zawsze opowiadają całą historię, przy czym duży nacisk kładzie się na komponent dynamiczny:
F-Pace SVR ma napęd i zwinność, które pasują do Twoich osiągów. Wszystko, od układu kierowniczego po pojedyncze zawieszenie, zostało dostrojone specjalnie dla naszego wyczynowego SUV-a, w wyniku czego powstał pojazd, który spełnia oczekiwania marek F-Pace i SVR.
W tym sensie podwozie Jaguara F-Pace SVR ma mocne argumenty. To pierwszy F-Pace wyposażony w aktywny elektroniczny tylny dyferencjał (Oryginalnie został opracowany dla modelu F-Type) Pozwala na wektorowanie momentu obrotowego, sprężyny są o 30% twardsze z przodu i 10% z tyłu niż w innych F-Pace, a drążek stabilizujący jest nowy — wykończenie nadwozia zostało zmniejszona o 5 %.
Udoskonalono również układ hamulcowy, wprowadzając w F-Pace SVR większe dwuczęściowe tarcze o średnicach 395 mm z przodu i 396 mm z tyłu.
Walka na wagę
Pomimo przewidywanej masy na północ od dwóch ton, podjęto wysiłki w celu zmniejszenia masy różnych komponentów. Wspomniane już dwuczęściowe hamulce tarczowe to jeden z tych środków, ale na tym nie koniec.
Układ wydechowy z aktywnym zaworem zmiennym — należy zapewnić odpowiedni dźwięk — zmniejsza ciśnienie wsteczne i marka informuje, że jest lżejsza o 6,6 kg niż w innych F-Pace.
Koła są ogromne, 21 cali, ale opcjonalnie są większe, 22 cale. Ponieważ są kute, są też lżejsze — 2,4 kg z przodu i 1,7 kg z tyłu . Dlaczego plecy nie tracą tak bardzo na wadze, ma związek z tym, że z tyłu są też o cal szersze niż z przodu.
Nowo zaprojektowane sportowe fotele z przodu, cieńsze.
Aerodynamika tworzy bardziej sportowy styl
Wyższe osiągi zmusiły Jaguara F-Pace SVR do ponownego opracowania w celu zmniejszenia siły nośnej i tarcia, a także zwiększenia stabilności aerodynamicznej przy dużej prędkości.
Widać przeprojektowane zderzaki zarówno z przodu, jak i z tyłu, z większymi wlotami powietrza, a także wylotem powietrza tuż za przednim kołem (zmniejszenie ciśnienia wewnątrz nadkola).
Zmianie uległa również maska silnika, w którą wprowadzono otwory wentylacyjne, które umożliwiają wyciąganie gorącego powietrza z silnika, a z tyłu widzimy specjalnie zaprojektowany spoiler.
Zmiany, które również przyczyniły się do bardziej sportowego/agresywnego stylu, zgodnego z założeniami jego parametrów technicznych i osiągów.
Przód zdominowany przez nowy zderzak, z większymi wlotami powietrza.
Jaguar F-Pace SVR będzie można zamawiać od lata.