Po obietnicach, a nawet kilku zdjęciach, które pojawiły się w Internecie, oto nowa generacja Jeepa Wranglera została właśnie oficjalnie zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w USA. Naznaczony od samego początku znaczną utratą masy, lepszymi silnikami, a nawet hybrydową wersją plug-in (PHEV).
W obliczu konieczności zaktualizowania modelu, który w pewnym sensie jest również wizerunkiem marki, która stała się sławna podczas II wojny światowej, z kultowym Willys MB, Jeep zdecydował się na ewolucję w ciągłości. Z największymi przeobrażeniami wprowadzanymi dyskretnie, a nawet ukrytymi.
Nowy, lżejszy Wrangler… i jak Lego!
Wyprodukowany z bardziej odpornej, ale także lżejszej stali, do której dodano aluminiowe panele nadwozia, a także maskę, drzwi i ramę przedniej szyby z innych ultralekkich materiałów, nowy Wrangler od samego początku ogłasza zmniejszenie masy, rzędu 91 kg. Utrzymanie designu ponadczasowego, choć tu i ówdzie naznaczonego drobnymi zmianami.
Tak jest w przypadku emblematycznego, przeprojektowanego przedniego grilla; reflektory, okrągłe, ale z przeprojektowanym wnętrzem; przedni zderzak, cieńszy i podniesiony; błotniki, teraz ze zintegrowanymi kierunkowskazami i oświetleniem dziennym; czy nawet przednią szybę wyższą o 3,8 cm, ale też z łatwiejszym systemem składania — poprzednia miała 28 śrub, które trzeba było odkręcić, zanim dało się złożyć. Nowy potrzebuje tylko czterech.
Zachowując możliwość demontażu takich elementów, jak drzwi czy dach, nowy Jeep Wrangler widział również, że obie osie poruszają się do przodu w nadwoziu: przednia o 3,8 cm do przodu — aby pomieścić nową ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów — natomiast tylną , 2,5 cm (wersja dwudrzwiowa) i 3,8 cm (czterodrzwiowa). Rozwiązania, które ostatecznie pozwoliły uzyskać więcej miejsca na nogi na tylnych siedzeniach.
Jeśli chodzi o maskę, są teraz trzy opcje. Zarówno sztywne, jak i plandeki, teraz łatwiejsze do zdejmowania lub zakładania, natomiast trzecia opcja, również z plandeką, wykorzystuje system składania elektrycznego, proponując w ten sposób dach otwierany na cały wymiar dachu. Ale w tym konkretnym przypadku nie można tego usunąć.
Bardziej wyrafinowane i lepiej wyposażone wnętrze
Wewnątrz główną atrakcją jest większe wyrafinowanie, wraz z kilkoma nowymi technologiami. Począwszy od nowej deski rozdzielczej z kolorowym wyświetlaczem cyfrowym między prędkościomierzem a obrotomierzem, a także szerszej konsoli środkowej z nowym ekranem dotykowym o wymiarach od 7 do 7 8,4 cala, gwarantującym dostęp do systemu informacyjno-rozrywkowego system, już z Android Auto i Apple CarPlay.
Jeśli chodzi o elementy sterujące klimatyzacją, teraz wydają się wyższe, to w konsoli, która nadal integruje elementy sterujące szybami i utrzymuje dźwignie, zarówno skrzyni biegów, jak i reduktorów, obie przeprojektowane bardzo blisko.
Dwa silniki na start, PHEV na przyszłość
Wersja Rubicon pozostaje najbardziej odpowiednia do jazdy w terenie, dzięki specjalnym 33-calowym oponom — najwyższym oponom, jakie kiedykolwiek montowano w fabrycznym Jeepie Wranglerze — przedniej i tylnej blokadzie mechanizmu różnicowego, elektronicznie odłączanym drążkom stabilizatora oraz wyższym błotnikom; jeep z Ameryki Północnej korzysta również z oferty w zakresie silników, w której wyróżnia się dobrze znany 3,6-litrowy silnik V6 z systemem Start&Stop, który dzięki mocy 285 KM i momencie obrotowym 353 Nm może współpracować z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. automatyczne rozwiązanie ośmiu relacji.
Najpierw turbosprężarka o pojemności 2,0 litra, o mocy 268 KM i momencie obrotowym 400 Nm, która w połączeniu tylko z automatyczną skrzynią biegów ma również prądnicę i akumulator 48 V, przy założeniu półhybrydowego układu napędowego (mild-hybrid). Chociaż aspekt elektryczny pomaga w zasadzie w wydajności systemu Start&Stop, a także przy niższych prędkościach.
W przyszłości pojawi się 3.0-litrowy turbodiesel, a w 2020 roku przedstawiciele Jeepa planują wprowadzić na rynek pierwszego hybrydowego Wranglera typu plug-in. Chociaż wciąż niewiele wiadomo o żadnej z tych wersji.
Lepsze właściwości trakcyjne i stabilność
Zaproponowany, jak poprzednio, z elektronicznym systemem, który pozwala na wybór między napędem na dwa i cztery koła, choć w tej nowej generacji można je wybierać za pomocą przycisku na konsoli środkowej, model zapowiada również większą zdolność do postępu w trudniejszym terenie, także dzięki większej precyzji w manewrach z małą prędkością.
Na drodze zmiany wprowadzone w zawieszeniu, a także w układzie kierowniczym ze wspomaganiem elektrohydraulicznym, obiecują również większą stabilność i lepsze wrażenia z jazdy. Zachowując jednak ten sam uciąg: 907 kg dla dwudrzwiowego, 1587 kg dla czterodrzwiowego.
Wprowadzenie do sprzedaży nowego Jeepa Wranglera w USA jest zaplanowane na pierwszy kwartał 2018 roku. W Europie start-up nie został jeszcze ogłoszony.
