Po co świętować bezprecedensowe? Hyundai i20 ? Ponieważ maszyny takie jak i20 N są zagrożone. Możemy winić emisje, SUV-y, rynek, cokolwiek… ale prawda jest taka, że liczba małych hot-hatchów lub, jeśli chcesz, rakiet kieszonkowych jest coraz mniejsza.
Spójrz na aktualne zdjęcie. Oprócz zaprezentowanego właśnie Hyundaia i20 N, mamy jego najbardziej bezpośredniego rywala, Ford Fiesta ST , bardziej dojrzały, wydajny, ale może nie tak ekscytujący Volkswagen Polo GTI (którego zamówienia są obecnie wstrzymane), Mini Cooper S oraz, jako alternatywa z segmentu poniżej, Abarth 595 i 695 o mocy 180 KM. I to wszystko.
Francuzi opuścili scenę i nie ma planów, ani plotek, by wskazać, że obecne generacje Renault Clio i Peugeot 208 otrzymają odpowiednio wersje RS i GTI – obwiniaj niefortunne rachunki emisji CO2. Ibiza CUPR? Zapomnij o tym, już zostało potwierdzone, że nie będzie.
Ach… Toyota GR Yaris! Nie, nie zapomniałam o nim. Prawda jest taka, że czy to ze względu na swoje właściwości (4WD), osiągi (261 KM), czy cenę (od 45 000 euro, około 50% więcej niż Fiesta ST), „gra” w innych mistrzostwach, bardziej zgodnych z propozycje z powyższego segmentu.
Czy rozumiesz teraz, dlaczego musimy świętować samochody takie jak Hyundai i20 N?
Zapisz się do naszego newslettera
Co więcej, biorąc pod uwagę to, co dział N, kierowany przez Alberta Biermanna (ex-BMW M), osiągnął dzięki i30 N, musimy przyznać, że oczekiwania wobec i20 N nie mogą być wyższe.
Gdyby w ostatnim czasie Ford Fiesta ST był „obowiązkową” opcją w tym segmencie, kto by pomyślał, że Hyundai będzie proponował najpoważniejszego rywala swojej dominacji? Tak, jeszcze tego nie przeprowadziliśmy (na razie), ale nasi koledzy za granicą mieli już okazję mieć pierwszy kontakt z prototypami testowymi i wnioski są jednoznaczne: maszyna „habemus”!
Właściwy czas na wirtualne porównanie
Po pierwsze, jego główne specyfikacje:
| Hyundai i20 | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Silnik | 1.6 T-GDI, 4cyl., turbo | 1.5 EcoBoost, 3cyl., turbo |
| moc | 204 KM między 5500-6000 obr/min | 200 KM przy 6000 obr/min |
| Dwójkowy | 275 Nm między 1750-4500 obr/min | 290 Nm między 1600-4000 obr/min |
| Streaming | Napęd na przednie koła, 6-biegowa skrzynia manualna. | Napęd na przednie koła, 6-biegowa skrzynia manualna. |
| Waga | 1190 kg | 1283 kg |
| Opony | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7s | 6,5 s |
| Vel. Maks. | 230 km/h | 232 km/h |
Widzimy dość zrównoważony scenariusz między obiema propozycjami, z niewielką przewagą Fiesty ST pod względem osiągów — w realnym świecie wątpię, żeby różnica została zauważona...
Zwróć uwagę, że Fiesta ST waży ponad 90 kg niż i20 N, co w rzeczywistości może być znacznie mniejsze. W tej chwili nie wiemy, czy 1190 kg reklamowane dla południowokoreańskiej rakiety kieszonkowej jest zgodne z unijnym standardem, podobnie jak 1283 kg rywala. Oznacza to, że może być konieczne dodanie 75 kg do masy i20 N, aby zachować zgodność z normą UE. A jeśli tak się stanie, dzieli je nieco ponad 20 kg.
Chociaż wartości mocy i momentu obrotowego nie różnią się już bardziej – oba zapewniają duży moment obrotowy przy niskich obrotach – okaże się, czy 1.6 T-GDI, który znamy już z innych modeli Hyundai i Kia, ale został przerobiony i20 N , jest w stanie być tak musujący, jak 1.5 EcoBoost w Fiesta ST. Co więcej, dodatkowy cylinder 1.6 T-GDI powinien gwarantować (teoretycznie) mniej wibracji i wyraźny dźwięk — o czym już słyszeliśmy...
Oba mają napęd na przednie koła i oba są wyposażone w „starą” sześciobiegową manualną skrzynię biegów — właściwy wybór dla tego typu zabawek — a i20 N jest standardowo wyposażony w automatyczny punkt przechyłu.
Dynamika i wrażenia z jazdy
Ale to, gdzie nowy Hyundai i20 N musi naprawdę pasować do Forda Fiesty ST, jest rozdział dotyczący wrażeń z jazdy i dynamiki. Na tym poziomie, jak mówi wyrażenie, „nie ma ojca” dla Fiesty ST. Mistrz dynamizmu, który jest równie skuteczny jak urzekający, podkreślający interaktywną tylną oś, każda kręta droga staje się prawdziwą przyjemnością do odkrywania.
Coś, co też zrobiliśmy. Zapamiętaj nasz test wideo Forda Fiesty ST tutaj:
Oczekiwania wobec i20 N są zatem wysokie na tym poziomie. Również z powodu „usterki” największego i30 N, który pozostawił tak dobre wrażenia. Pomimo tego, że nie jest tak żywiołowy w reakcjach, jak niektórzy jego rywale – na przykład Mégane R.S. – urzeka swoją wydajnością i równowagą. Od swojego większego „brata” i20 N dziedziczy wiele ustawień, w których możemy drobiazgowo dostosować parametry, takie jak sterowanie lub interwencja ESP (kontrola stabilności).
Dla tych, którzy są bardziej wymagający w rozdziale dynamicznym, opcjonalnie mogą otrzymać dyferencjał o ograniczonym poślizgu. Dla prostych fanów oba mogą przynieść kontrolę startu, choć prawdopodobnie nie są najbardziej oczywistymi kandydatami do wyścigów drag.
Ford Fiesta ST wyróżnia się również tym, że ma dostępne trzydrzwiowe nadwozie — zdecydowanie lepszy „dom” w tych sportowych wersjach — coś, czego nie będzie można uzyskać w i20 N.
przejdźmy do kont
Wreszcie ceny. Nadal nie wiemy, ile będzie kosztował nowy Hyundai i20 N, ale Ford Fiesta ST zaczyna się od około 31 000 euro. Należy się spodziewać, że model południowokoreański nie oddali się zbytnio od tych wartości. Biorąc za przykład powyższy segment, nieco ponad 1500 euro dzieli i30 N od Focus ST, co stanowi przewagę dla Forda.
Remis?
Na razie możliwe było wirtualne porównanie. Miejmy nadzieję, że powtórzę to krótko, ale fizycznie. Na papierze obie propozycje wydają się być wyrównane, ale biorąc pod uwagę typ maszyn, jakimi są, dopiero po kilku przejazdach krętą drogą będziemy mogli ogłosić wyraźnego zwycięzcę, a może nie tak jasnego…
Potrzebujemy więcej takich samochodów!