Każdy, kto zna czeską markę, wie, że jej najsilniejszymi atutami są bardzo duże przestrzenie wewnętrzne i bagażowe, oryginalne rozwiązania kabinowe, sprawdzona technologia (Volkswagen) i rozsądne ceny. TEN Skoda Octavia Kombi , nasz pierwszy kontakt z Octavią czwartej generacji, podnosi poprzeczkę do tego stopnia, że gdyby ten samochód otrzymał logo Volkswagena (czy nawet Audi), mało kto by się obraził…
To nie pierwszy raz, kiedy podniesienie ogólnej jakości modelu Skody spowodowało wewnętrzne problemy w Grupie Volkswagen.
W 2008 r., kiedy wypuszczono drugi model Superb, w centrali w Wolfsburgu zaciekawiło mnie to, że ktoś był podekscytowany rozwojem najwyższej klasy gamy Skody, popychając ją za daleko w porównaniu z Passatem w wynikach jakościowych. , projekt i technika. Co potencjalnie mogłoby utrudnić komercyjną karierę Volkswagena, naturalnie sprzedawane po wyższej cenie.
Nie byłbym zbyt zaskoczony, gdyby coś takiego stało się teraz z nową Octavią.
Pochodzenie nazwy
Nazywa się Octavia (słowo pochodzenia łacińskiego), ponieważ w 1959 roku był to ósmy model Skody po II wojnie światowej. Został wprowadzony na rynek jako trzydrzwiowy, a następnie van, który wtedy nazywał się Combi. Ponieważ nie miała następcy i tak bardzo różni się od „nowoczesnej” Skody, czeska marka woli pierwszą Octavię uważać za tę, która pojawiła się w 1996 roku. Lata temu.
najlepiej sprzedająca się skoda w historii
W każdym razie minęły 24 lata od oficjalnej nazwy Octavia I i wyprodukowano/sprzedano ponad siedem milionów sztuk , jest to jedyna Skoda, która nie zostanie wkrótce wyprzedzona przez żaden SUV w najpopularniejszej liście modeli czeskiej marki.Skoda Octavia zajmuje czołową pozycję w rankingu dzięki komfortowej marży — prawie 400 000 sztuk rocznie na całym świecie — podczas gdy żaden z trzech SUV-ów K — Kodiaq, Karoq i Kamiq — nie jest w połowie drogi. Choć w zeszłym roku tylko SUV-y sprzedały się więcej niż w roku poprzednim, a cała gama pogorszyła wyniki z 2018 roku, ze względu na dekoniunkturę na rynku chińskim.
Innymi słowy, Octavia to Skoda Golf (co nawet ma sens, bo korzystają z tej samej modułowej bazy, zarówno mechanicznej, jak i elektronicznej) i w gruncie rzeczy samochód europejski: 2/3 jej sprzedaży przypada na nasz kontynent, jest trzecim hatchback najlepiej sprzedający się van w segmencie (tylko za Golfem i Fordem Focus) oraz Skoda Octavia Combi to najlepiej sprzedający się van na największym na świecie rynku dostawczym (Europa).
Może dlatego Skoda zaczęła od poinformowania nas i poprowadzenia Octavii Break na początku marca, pozostawiając odsłonięcie pięciu drzwi na kilka tygodni później (w połowie kwietnia).
Octavia bardziej… agresywna
Wizualnie, większe znaczenie większej i bardziej trójwymiarowej osłony chłodnicy wyróżnia się, otoczoną zwielokrotnioną liczbą fałd, które dodają agresywności projektowi, misja, w której grupy optyczne, w których dominuje technologia LED (z przodu i z tyłu ).
Widać poprawę aerodynamiki (deklarowana wartość Cx 0,26 dla furgonetki i 0,24 dla pięciodrzwiowego, jedna z najniższych w segmencie) oraz z tyłu, zdominowanego przez poprzeczne linie i szersze reflektory, na Skoda Octavia Combi dzisiejszych samochodów dostawczych Volvo.
Zapisz się do naszego newslettera
Wymiary różniły się tylko nieznacznie w porównaniu do Octavii III (+2,2 cm długości i 1,5 cm szerokości), przy czym ciekawostka vana (Kombi) i hatchbacka (który nazywa się Limo, mimo że jest nadwoziem pięciodrzwiowym) ma dokładnie taką samą te same wymiary. Rozstaw osi obu wersji również jest taki sam (kiedy van był o 2 cm dłuższy w poprzednim modelu), wynoszący 2686 mm, czyli praktycznie taki sam jak w poprzednim Combi.
Ogromna kabina i walizka
Nic więc dziwnego, że nie zwiększyła się przestrzeń na nogi z tyłu, co jest dalekie od krytyki: Skoda Octavia Combi (i samochód) jest najbardziej przestronnym modelem w swojej klasie i oferuje największy segment bagażnika, dodatkowo nieznacznie zwiększony o 30 litrów w wersji Combi (640) i 10 litrów w wersji pięciodrzwiowej (do 600 litrów).
Również z tyłu jest nieco większa szerokość dla pasażerów (2 cm), rząd, w którym znajdują się otwory wentylacyjne bezpośrednie (w niektórych wersjach z regulacją temperatury i wtykami USB-C), ale jako negatyw natrętny tunel w footwell, wspólna marka samochodów Grupy Volkswagen, która przyczynia się do idei podróżowania tylko dwiema osobami z tyłu.
Nie zmieniła się też próba zaskoczenia drobnymi praktycznymi rozwiązaniami, które uprzyjemniają codzienne życie z Octavią: do parasoli schowanych w kieszeni w drzwiach frontowych dołącza teraz port USB na suficie, lejek wsuwany w pokrywa zbiornika wody na przednią szybę, uchwyty na tablety wbudowane w tył przednich zagłówków oraz, jak wiemy z innych najnowszych modeli Skody, pakiet Sleep Pack, który zawiera zagłówki „poduszkowe” i koc dla pasażerów z tyłu.
Ten furgon ma również automatycznie wysuwany wieszak na płaszcze, a pięciodrzwiowy ma podziemny schowek w bagażniku do przechowywania na przykład płaszcza.
Wysoka jakość i technologia
Wracamy na miejsce kierowcy i właśnie wtedy zaczynasz odczuwać najważniejszy postęp w nowej Octavii. Oczywiście w testach prasowych poziomy wyposażenia są generalnie „wszystko w jednym”, ale istnieją wrodzone ewolucje, takie jak jakość miękkich w dotyku powłok na desce rozdzielczej i przednich drzwiach, w montażu, który budzi zaufanie i nawet w estetyce rozwiązań, które podnoszą Octavię bardzo blisko tego, co robią niektóre modele premium.
Choć nawet czeska marka nie chce (lub nie może…) pozycjonować się jako taka. W kwestii bycia premium lub nie, zawsze pamiętam, jak spędziłem kilka dni testując Cadillac ATS w Stanach Zjednoczonych i wróciłem bezpośrednio do Portugalii, aby jeździć Skodą Octavią – jej poprzednikiem – i myślałem, że Cadillac to marka- wartość samochodu i Skoda premii.
Nowością jest wielofunkcyjna dwuramienna kierownica z aż 14 funkcjami — można nimi sterować bez konieczności zdejmowania rąk — teraz jest elektryczny hamulec ręczny (pierwszy raz), wyświetlacz przezierny (absolutnie pierwszy, chociaż jako opcja), opcjonalnie podgrzewana przednia szyba i kierownica, akustyczne przednie szyby boczne (np. z wewnętrzną folią wyciszającą kabinę), wygodniejsze i bardziej wyrafinowane fotele (ogrzewane, regulowane elektrycznie, funkcja masażu elektrycznego itp.).
palce za to, czego chcę
A na desce rozdzielczej, której krzywizna przypomina nieco Mercedes-Benz Klasy S poprzedniej generacji, wyróżnia się centralny monitor informacyjno-rozrywkowy i prawie całkowity brak fizycznych elementów sterujących, co jest dziś coraz bardziej popularne i jak my znają to u „kuzynów” Volkswagena Golfa i SEAT-a Leona ostatniej generacji.
Monitor informacyjno-rozrywkowy jest dostępny w różnych rozmiarach (8,25” i 10”) i ma różne funkcje, od podstawowych poleceń wprowadzania dotykowego, poprzez polecenia głosowe i gesty na poziomie średniozaawansowanym, po najbardziej wyrafinowane z nawigacją z zoomem.
Ogólnie rzecz biorąc, ta nowa koncepcja uwolniła dużo miejsca w całym obszarze wokół kierowcy, a także w konsoli środkowej, zwłaszcza w wersjach z automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem. To teraz ma selektor shift-by-wire (obsługuje elektronicznie zmianę biegów) naprawdę mały, powiedzielibyśmy „pożyczony” przez Porsche (które zadebiutowało tym selektorem w elektrycznym Taycanie).
Tablica przyrządów jest również cyfrowa (10,25”) i może mieć różne rodzaje prezentacji (informacje i kolory różnią się), do wyboru między podstawowymi, klasycznymi, nawigacyjnymi i wspomaganiem kierowcy.
Jednym z aspektów wielkiej ewolucji tego modelu jest przyjęcie tej nowej platformy elektronicznej: między innymi ma teraz poziom 2 autonomicznej jazdy, która łączy utrzymanie pasa ruchu z adaptacyjnym tempomatem.
Cztery prześwity do wyboru
Nie ma żadnych większych nowych dodatków do podwozia (zachowano platformę MQB), a połączenia naziemne z przodu są w stylu McPhersona, a drążek skrętny z tyłu — jeden z niewielu powodów, dla których oryginalny model z 1959 roku „był lepszy” niż miał tył zawieszenie niezależne. W Octavii tylko wersje z silnikami powyżej 150 KM mają niezależne tylne zawieszenie (w przeciwieństwie do tego, co dzieje się w Golfie i A3, gdzie 150 KM ma już bardziej wyrafinowaną architekturę tylnej osi).Jednak teraz można wybierać między czterema różnymi wysokościami podłoża w zależności od wybranego typu podwozia: oprócz podstawy mamy do wyboru Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, co odpowiada stara wersja Scout) oraz Dynamic Chassis Control (tj. zmienne amortyzatory).
Dostępnych jest pięć trybów jazdy: Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual, które pozwalają wybierać między 15 różnymi ustawieniami i, po raz pierwszy w Skodzie, definiować bardzo różne ustawienia zawieszenia (adaptacyjnego), układu kierowniczego i automatycznej skrzyni biegów. Wszystkim można sterować za pomocą suwaka znajdującego się pod centralnym monitorem.
Jest też nowa kontrola „slide” (wprowadzona przez Volkswagena Golfa, ale dostępna już w ostatnich Audi A3 i SEAT Leon) do zarządzania trybami jazdy, a także, zadebiutowana w Skodzie, możliwość indywidualnego dostosowania parametrów, które bezpośrednio wpływają na jazdy (zawieszenie, akcelerator, układ kierowniczy i automatyczna skrzynia biegów DSG, jeśli są zamontowane).
Benzyna, Diesel, hybrydy…
Gama silników bardzo się zmienia w porównaniu do Octavii III, ale jeśli spojrzymy na ofertę nowego Golfa, to pod każdym względem jest podobnie.
Rozpoczyna się na trzech cylindrach 1.0 TSI o mocy 110 KM i kontynuuje na czterech cylindrach 1,5 TSI o mocy 150 KM oraz 2.0 TSI 190 KM , w zaopatrzeniu w benzynę (dwa ostatnie nie będą, przynajmniej na początku, sprzedawane w Portugalii). Pierwsze dwie mogą być łagodną hybrydą lub nie.
Łagodna hybryda 48V
Kojarzony tylko z wersjami z automatyczną siedmiobiegową skrzynią dwusprzęgłową, posiada mały akumulator litowo-jonowy, dzięki czemu podczas zwalniania lub lekkiego hamowania może odzyskiwać energię (do 12 kW), a także generować maksymalnie 9 kW (12 cv) i 50 Nm w rozruchach i przywracanie prędkości w reżimach pośrednich. Umożliwia także przewijanie do 40 sekund przy wyłączonym silniku, zapowiadając oszczędności do prawie pół litra na 100 km.
Coraz rzadsze, oferta Diesel jest ograniczona do bloku 2,0 litra , ale z trzema poziomami mocy, 116, 150 lub 190 KM , w tym ostatnim przypadku tylko z trakcją 4×4.
I wreszcie dwie hybrydy typu plug-in (z zewnętrznym ładowaniem i zasięgiem elektrycznym do 60 km), które łączą silnik 1.4 TSi o mocy 150 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 85 kW (116 KM), zapewniając maksymalną wydajność. 204 KM (iv) lub 245 KM (RS IV) . Oba współpracują z sześciobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów oraz mocniejszą wersją z progresywnym układem kierowniczym w standardzie. Należy pamiętać, że wtyczki nie mogą mieć obniżonego zawieszenia, ponieważ przenoszą już dodatkowy ciężar akumulatora 13 kWh, a gdyby tak nie było, stałyby się zbyt twarde dla łożyska.
Ładnie zainstalowany
Przyjemne uczucie przebywania za kierownicą nowoczesnego, dobrze zbudowanego samochodu i obawa, że kierownica stanie się zbyt trudna w obsłudze, biorąc pod uwagę obfitość elementów sterujących, była bezpodstawna. Po godzinie możesz sterować wszystkim intuicyjnie (ponieważ w przeciwieństwie do każdego, kto tutaj wypróbowuje Octavię, przyszły stały użytkownik nie zawsze będzie zmieniał samochody).
Życie prawie wyłącznie z menu monitora cyfrowego (i podmenu) i prawie bez fizycznych elementów sterujących w centralnym obszarze wymaga więcej uwagi i „pracy ręcznej” niż byłoby to pożądane, ale nie będzie łatwo odwrócić tę ścieżkę, że wszystkie marki są na Next.
Cichsze wnętrze, bardziej kompetentne podwozie
Bez względu na rodzaj nawierzchni i przy jakiej prędkości za kierownicą nowej Skody Octavii Combi jest tak naprawdę ciszej niż model, który zastępuje, ze względu na wspólny efekt zawieszenia, które pracowało w tym kierunku i lepiej wygłuszenie, a nawet dla doskonałej integralności karoserii.
Układ kierowniczy reaguje trochę szybciej, nie rzucając się w oczy dzięki zdolności komunikowania tego, co dzieje się między kołami a asfaltem. Niespecjalnie zachęca do sportowej jazdy (zmiany w podparciu nie są zbyt zwinne), ale przy zdrowym rozsądku poszerzenie trajektorii na zakrętach nie przychodzi łatwo.
Zawieszenie ma zbalansowany tuning, zapewniający komfort i stabilność q.s. i dopiero gdy podłoga jest bardzo nierówna, tylna oś staje się bardziej „niespokojna”.
Manualna skrzynia biegów jest wystarczająco szybka i precyzyjna, bez oślepiania, starając się wykorzystać potencjał silnika 2.0 TDI o mocy 150 KM, którego główną zaletą jest to, że już przy 1700 obr./min jest w stanie dostarczyć łącznie 340 Nm (traci jednak „oddech” wcześnie, już w 3000).
8,9 s od 0 do 100 km/h i 224 km/h dowodzi, że daleko mu do powolnego samochodu, ale pamiętaj, że jeśli załadujesz dużo do ogromnego tylnego kontenera i podróżujesz z więcej niż dwoma pasażerami, waga więcej niż tona i skarpeta samochodowa zacznie przekazywać fakturę (na różnych poziomach). Jeśli wymagamy od silnika więcej, jest trochę głośno.
Podwójne filtrowanie NOx to dobra wiadomość dla środowiska (choć nie jest to coś, co kierowca zauważy), a także zużycie, które w normalnym tonie powinno oscylować między 5,5 a 6 l/100 km, nieco powyżej deklarowanego 4,7, ale i tak dobra „prawdziwa” średnia.
W Portugalii
Czwarta generacja Skody Octavii pojawi się w Portugalii we wrześniu, a testowana tutaj wersja 2.0 TDI ma szacunkową cenę 35 tysięcy euro. Uwaga: Skoda Octavia Combi powinna mieć cenę o 900-1000 euro wyższą niż samochód.
Ceny zaczną się od około 23 000 do 1,0 TSI.
Specyfikacja techniczna Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Kombi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Silnik | |
| Architektura | 4 cylindry w linii |
| Dystrybucja | 2 AC/C/16 zaworów |
| Żywność | Obrażenia Bezpośrednia turbosprężarka o zmiennej geometrii |
| Pojemność | 1968 cm3 |
| moc | 150 KM pomiędzy 3500-4000 obr/min |
| Dwójkowy | 340 Nm między 1700-3000 obr/min |
| Streaming | |
| Trakcja | Do przodu |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa skrzynia manualna. |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależnie od typu MacPhersona; TR: półsztywna (drążek skrętny) |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: Dyski |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| średnica toczenia | 11,0 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Długość między osiami | 2686 mm |
| pojemność walizki | 640-1700 l |
| pojemność magazynu | 45 litrów |
| Koła | 225/40 R17 |
| Waga | 1600 kg |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9s |
| konsumpcja mieszana | 4,7 l/100 km* |
| Emisje CO2 | 123g/km* |
*Wartości w końcowej fazie akceptacji
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform.