TEN Zielony NCAP to od osiągów samochodów pod względem emisji jest to, czym Euro NCAP ma się do osiągów samochodów w zakresie bezpieczeństwa.
W swoich testach, zarówno w laboratorium, jak i na drodze, oraz w bardziej wymagających warunkach niż protokoły regulacyjne WLTP i RDE (Real Driving Emissions), pojazdy są oceniane w trzech obszarach: wskaźnik oczyszczania powietrza, wskaźnik efektywności energetycznej oraz jako nowość na 2020 rok wskaźnik emisji gazów cieplarnianych.
Oczywiście pojazdy elektryczne mają przewagę, ponieważ nie emitują żadnych zanieczyszczeń. Aby pomóc, ocena uwzględnia na razie tylko analizę „zbiornik do koła” (osad na kole), czyli emisje podczas użytkowania. W przyszłości Green NCAP chce przeprowadzić bardziej kompleksową ocenę „od studni do koła” (od studni do koła), która obejmuje już m.in. pojazdy potrzebują.
24 testowane modele
W tej rundzie testów oceniono około 24 modele, w tym w 100% elektryczne, hybrydowe (bez wtyczki), benzynowe, wysokoprężne, a nawet CNG. W poniższej tabeli możesz zobaczyć szczegółowo ocenę każdego z modeli, wystarczy kliknąć link:
| Model | gwiazdy |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | dwa |
| BMW 320d (auto) | 2½ |
| Dacia Duster Niebieski DCi 4×2 (manualna) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hybryda) | 2½ |
| Hyundai Kauai elektryczny 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (manualna) | dwa |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (manualna) | dwa |
| Mercedes-Benz C 220 d (auto) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (auto) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (manualna) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (auto) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (instrukcja) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (instrukcja) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (ręczna) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (instrukcja) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (manualna) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (manual) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 hybrydowy | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (ręczna) | 3 |
| Volkswagen Transporter Kalifornia 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Podobnie jak w Euro NCAP, Green NCAP przypisuje gwiazdki (od 0 do 5), które łączą wyniki z trzech obszarów oceny. Należy jednak pamiętać, że niektóre modele mogą jednak nie być już sprzedawane, na przykład Peugeot 2008, który należy do poprzedniej generacji. Zielony NCAP testuje tylko te samochody, które już zostały „dotarte”, a na liczniku zarejestrowały już kilka tysięcy kilometrów, dzięki czemu są bardziej reprezentatywne dla samochodów na drogach. Pojazdy używane w testach pochodzą z wypożyczalni samochodów.
Jak można było przewidzieć, pojazdy elektryczne, w tym przypadku Hyundai Kauai Electric i Renault Zoe, są jedynymi, które uzyskały pięć gwiazdek, z zainteresowaniem zwracanym na różnice między modelami z silnikami spalinowymi, paliwami, które je napędzają i tym, czy korzystają z silnika elektrycznego, podobnie jak w przypadku Hondy CR-V i-MMD i Toyoty C-HR.
Zapisz się do naszego newslettera
Hybryda Toyoty znajduje się na szczycie listy modeli z silnikiem spalinowym, a hybryda Hondy nie radzi sobie tak dobrze ze względu na brak filtra cząstek stałych. Jednak Honda zapowiedziała, że luka ta zostanie zlikwidowana wraz z wprowadzeniem tego urządzenia do produkowanych w tym roku CR-V.
Okazuje się również, że dobre oceny łatwiej uzyskać w mniejszych modelach — Peugeot 208, Renault Clio i Volkswagen Polo — wszystkie z trzema gwiazdkami, w tym SEAT Ibiza, tutaj w wersji TGI, czyli sprężony gaz ziemny (CNG). ). Z kolei największe modele w tej grupie — Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life i Volkswagen Transporter — nie radzą sobie lepiej niż półtora gwiazdki, ponieważ na wskaźnik efektywności energetycznej znacząco wpływa większa masa i gorsze wskaźnik oporu aerodynamicznego .
Różne testowane SUV-y są średnio o dwie gwiazdki, co jest wynikiem średnio niższym niż samochody, z których pochodzą. W przedstawicielach segmentu D znane limuzyny (i furgonetki) — BMW serii 3, Mercedes-Benz Klasy C i Volkswagen Passat — otrzymują od trzech do trzech i pół gwiazdek (Mercedes) dzięki silnikom wysokoprężnym w które są już wyposażone, zgodne z najnowszą normą Euro6D-TEMP.
Są to oceny na poziomie, a nawet lepsze niż te osiągane przez mniejsze samochody, co pokazuje, że demonizacja, na którą kierują Diesel, może być nadmierna, gdy odniesiemy się do tej najnowszej generacji mechaniki.
Na szczególne wyróżnienie zasługuje Mercedes-Benz C 220 d, który osiągnął szczególnie wysoki wynik pod względem czystości powietrza, co świadczy o bardzo dobrej wydajności jego systemów oczyszczania spalin. Z drugiej strony dwie gwiazdy Audi A4 Avant g-tron właśnie się dowiedziały, których ostateczna ocena została pogorszona ze względu na niski wynik we wskaźniku emisji gazów cieplarnianych, zwłaszcza tych związanych z metanem — coś, co nie miało miejsca, na przykład SEAT Ibiza, inny testowany model, który wykorzystuje CNG jako paliwo.
Nie przetestowano żadnych hybryd plug-in?
Hybrydy plug-in są przedmiotem ogromnych kontrowersji po opublikowaniu badania Transport & Environment, w którym oskarża się je o zanieczyszczenie znacznie większe niż wskazują oficjalne dane, a nawet bardziej niż modele czysto spalinowe. Jak dotąd Green NCAP nigdy nie testował żadnych hybryd typu plug-in, ponieważ, ich zdaniem, jest „zbyt złożony”.
Według nich procedury testowe nie zostały jeszcze sfinalizowane, gdyż jak mówią: „aby osiągnąć porównywalne i reprezentatywne wyniki, należy znać stan naładowania akumulatora i odnotować przypadki, w których akumulator jest ładowany (podczas testów) ”.
Pomimo złożoności zadania, Green NCAP twierdzi, że kolejna runda testów, których wyniki zostaną opublikowane w lutym przyszłego roku, obejmie pojazdy hybrydowe typu plug-in — czy dojdą one do takich samych wniosków jak badanie Transport & Environment?
