Rozpoczęty w 1995 roku, Renault Megane okazał się sukcesem sprzedażowym, sprzedając już siedem milionów sztuk. Teraz, pięć lat po premierze czwartej generacji Megane, Renault wzmacnia swoje argumenty.
Na początek marka Gallic wzmocniła swoją ofertę technologiczną, oferując Megane nowy cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala, system Easy Link z ekranem 9,3 cala, nowe reflektory Pure Vision LED, a nawet systemy wspomagania jazdy, takie jak Highway and Traffic Assistance System , technologia autonomicznej jazdy poziomu 2.
Kolejną nowością w gamie Megane jest zastąpienie wersji GT Line nową R.S. Line. Podobnie jak wersja, którą zastępuje, R.S. Line oferuje Renault Megane bardziej sportowy wygląd zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Wersja hybrydowa plug-in to wielka wiadomość
Pomimo znaczenia wzmocnienia technologicznego, wspaniałą wiadomością odnowionego Renault Megane jest wersja hybrydowa typu plug-in. Nazwany E-TECH, ten „mieszka” czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 l z dwoma silnikami elektrycznymi, uzyskując łączną moc 160 KM.
Zapisz się do naszego newslettera
Dzięki tej renowacji Renault Megane otrzymało system „Easy Link” z ekranem o przekątnej 9,3 cala.
Zasilając dwa silniki elektryczne, znajdziemy baterię o pojemności 9,8 kWh (400 V), która pozwala Megane podróżować w trybie 100% elektrycznym i do 135 km/h po około 50 km w torze mieszanym i 65 km w torze miejskim, wszystko to zgodnie z cyklem WLTP.
Wyposażony w wielotrybową skrzynię biegów bez sprzęgła, Renault Megane E-TECH będzie początkowo dostępny w formacie vana, a później technologia ta pojawi się w innych nadwoziach.
Pierwszym nadwoziem, które będzie dostępne z systemem hybrydowym typu plug-in, będzie kombi Sport Tourer.
RS i RS Trophy mają być zachowane
Chociaż Megane wygrało hybrydę typu plug-in, nie oznacza to, że Renault zrezygnowało z osiągów. Dlatego zarówno RS, jak i bardziej radykalne wersje RS Trophy nadal będą częścią gamy galijskiego chowańca.
Na zewnątrz niewiele jest nowych funkcji, składających się jedynie z przeprojektowanego zderzaka i nowych reflektorów LED.
Wśród nich, wielką wiadomością jest fakt, że wersja RS ma teraz takie same 300 KM jak wariant RS Trophy. W wariancie ze skrzynią EDC moment obrotowy wzrósł do 420 Nm (+30 Nm), natomiast w wersji z manualną skrzynią wynosi 400 Nm.
Wreszcie, Renault Megane RS Trophy nadal wyróżnia się zawieszeniem Cup, wyposażonym w mechaniczny mechanizm różnicowy Torsen z samoblokującymi, sztywniejszymi sprężynami zawieszenia i drążkiem stabilizatora, który jest również sztywniejszy niż w wersji RS.