Nowa Mercedes-Benz EQS jest opisywany przez niemiecką markę jako pierwszy luksusowy samochód w 100% elektryczny, a także jako pierwszy zaprojektowany od podstaw jako elektryczny.
Debiutuje platforma Mercedes-Benz dedykowana tramwajom o nazwie EVA (Electric Vehicle Architecture), która ma niespotykane dotąd dla marki proporcje i oprócz wyrazistej autonomii obiecuje dużo miejsca i wysoki komfort: do 785 km.
Towarzysz Diogo Teixeirze w odkrywaniu tego bezprecedensowego modelu — Klasy S tramwajów — który pozwala zgadywać, jaka będzie przyszłość topowych samochodów Mercedes-Benz.
EQS, pierwszy luksusowy elektryczny
Nowy Mercedes-Benz EQS niedługo rozpocznie karierę handlową w Portugalii — sprzedaż rozpocznie się w październiku — i będzie dostępny w dwóch wersjach: EQS 450+ i EQS 580 4MATIC+. To właśnie z 450+ Diogo spędzał więcej czasu za kierownicą, a ceny zaczynały się od potwierdzonych obecnie 129 900 euro. EQS 580 4MATIC+ zaczyna się od 149 300 euro.
TEN EQS 450+ jest wyposażony tylko w jeden silnik zamontowany na tylnej osi o mocy 245 kW, czyli 333 KM. Jest to napęd na tylne koła, a także EQS, który posuwa się najdalej, z akumulatorem 107,8 kWh umożliwiającym do 780 km autonomii. Mimo „oskarżania” praktycznie 2,5 tony w skali, jest w stanie rozpędzić się do 100 km/hw 6,2 s i osiągnąć 210 km/h (ograniczone).
Jeśli nie jest to zwiastun osiągów — do tego celu jest EQS 580+ o mocy 385 kW lub 523 KM albo najnowszy EQS 53 , pierwszy w 100% elektryczny od AMG, o mocy 560 kW lub 761 KM — EQS 450+ rekompensuje to ponad to wyrafinowanym i wyrafinowanym wnętrzem.
Nie sposób nie zauważyć opcjonalnego MBUX Hyperscreen, który biegnie w poprzek wnętrza (szerokość 141 cm), co stanowi ciekawy kontrast z innymi materiałami, częściej spotykanymi w autach luksusowych, które znajdziemy w kabinie.
Szerokość 141 cm, 8-rdzeniowy procesor i 24 GB pamięci RAM. To są numery MBUX Hyperscreen.
Kolejną wielką zaletą platformy EVA są duże możliwości mieszkalne, osiągnięte w dużej mierze dzięki ogromnemu rozstawowi osi 3,21 m (pomiędzy nimi można zaparkować Smarta fortwo), a także płaskiej podłodze, która eliminuje zwykłą i inwazyjną skrzynię biegów tunel.
Jako pojazd luksusowy i zdolny do jednoczesnego wykonywania długich przejazdów – co nie zawsze jest gwarancją we współczesnych tramwajach – wyróżnia się również komfortem na pokładzie, a przede wszystkim „odporną na krytykę izolacją akustyczną”, o czym przekonał się Diogo.
Dowiedz się więcej o Mercedes-Benz EQS, nie tylko oglądając film, ale także czytając lub ponownie czytając następny artykuł: