W Audi nie ma miejsca na stylowe rewolucje, a tym bardziej w modelu odnoszącym sukcesy na całym świecie Audi A3.
Mimo to widać wyraźnie, że projekt ewoluował dzięki ostrzejszym krawędziom wklęsłych sekcji bocznych (które zachęcają do zróżnicowanej gry świateł i cieni), tylnej części i masce (z wyróżniającymi się żebrami na masce) oraz wnętrzu, w którym jest nowoczesność. odetchnąłem konsultacjami i obsługą ekranów cyfrowych, a gdzie hasłem przewodnim jest łączność (swoją drogą bardzo podobny do tego, który niedawno zadebiutował w Volkswagenie Golfie VIII).
Czwarty rozdział w historii Audi A3 zachowuje proporcje swojego poprzednika – tylko o 3 cm dłuższego (4,34 m) i 3,5 cm szerszego, co zasadniczo korzystnie wpływa na szerokość wnętrza, tym bardziej, że odległość między osiami nie uległa zmianie .
Wysokość 1,43 m jest taka sama jak w poprzednim A3 Sportback, ale dzięki obniżeniu siedzeń wewnątrz jest nieco większa wysokość, oprócz wzmocnienia sportowej pozycji za kierownicą. Bagażnik miał pojemność od 380 do 1200 litrów, ale obecnie istnieje opcja bramy elektrycznej.
Wizualnie, na zewnątrz, nowy sześciokątny grill o strukturze plastra miodu otoczony reflektorami LED, w standardzie, z zaawansowanymi niestandardowymi funkcjami oświetlenia (cyfrowa matryca w wersji górnej i pionowej w wersji S Line), oprócz za każdym razem z tyłu, jest uderzający .bardziej wypełniony optyką poziomą.
Zapisz się do naszego newslettera
Od 2017 roku Audi przestało produkować wariant trzydrzwiowy — trend, od którego nikt nie stroni w dzisiejszych czasach — ale nowe A3 nadal będzie miało bogatą rodzinę nadwozi, gdy zostanie ukończone, co powinno nastąpić w 2022 roku (w tym trzytomowe wariant).
Ekrany cyfrowe i zasada łączności
Wewnątrz dominują zasoby cyfrowe zarówno w oprzyrządowaniu (10,25" lub opcjonalnie 12,3" z rozszerzonymi funkcjami), jak i na środkowym ekranie (10,1" skierowanym w stronę kierowcy) z zaledwie kilkoma fizycznymi elementami sterującymi, jak w przypadku klimatyzacji, kontroli trakcji/stabilności oraz deski rozdzielczej (na kierownicy), otoczone dwoma dużymi otworami wentylacyjnymi.
Nowe Audi A3 otrzymało najnowszą modułową platformę informacyjno-rozrywkową (MIB3), która jest 10 razy wydajniejsza niż poprzedni model i oferuje rozpoznawanie pisma ręcznego, inteligentne sterowanie głosowe oraz zaawansowane funkcje łączności i nawigacji w czasie rzeczywistym, a także możliwość połącz samochód z infrastrukturą, zapewniając bezpieczeństwo i wydajniejszą jazdę.
Kolejnym dodatkiem jest wyświetlacz head-up, który daje wrażenie wyświetlania informacji istotnych podczas jazdy około dwóch metrów przed samochodem. Nowością jest również dźwignia zmiany biegów shift-by-wire, a po prawej stronie, pierwszy w Audi, obrotowy regulator głośności sprzętu audio, który reaguje na okrężne ruchy palców.
Silniki takie jak nowy Golf
W Europie będą dostępne trzy silniki: 1.5 TFSI 150 KM oraz 2.0 TDi 116 i 150 KM, ale wkrótce po premierze pojawią się trzycylindrowe 1.0 TFSI (110 KM) oraz druga wersja 1.5 benzynowa. ale z łagodną technologią hybrydową i 48 V oraz małą baterią litowo-jonową.
W ten sposób, podczas zwalniania lub lekkiego hamowania, system będzie w stanie odzyskać do 12 kW, a także wygenerować maksymalnie 9 kW (13 KM) i 50 Nm podczas rozruchów i odzyskiwania prędkości w reżimach pośrednich. Kolejną zaletą tego silnika jest to, że A3 toczy się do 40 sekund z wyłączonym silnikiem, co przekłada się na oszczędności w zużyciu paliwa (zapowiadane oszczędności do prawie pół litra na 100 km).
W nadchodzących miesiącach zostaną do nich dodane inne warianty napędu na przednie koła z sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową automatyczną z podwójnym sprzęgłem (DSG): będzie A3 z napędem na cztery koła, a także hybrydy z zewnętrznym doładowaniem z dwa poziomy mocy i jeden zasilany gazem ziemnym.
Podwozie prawie bez zmian
Zawieszenie nowego A3 niewiele się zmienia, z przednią osią McPhersona z dolnymi wahaczami i osią skrętną w tylnych kołach w wersjach poniżej 150 KM oraz z bardziej wyrafinowaną wielowahaczową niezależną osią powyżej tej mocy.
Możliwe jest wybranie zmiennego systemu tłumienia, który ma niższe ustawienie o 10 mm i pozwala A3 na bardziej komfortowe lub bardziej sportowe ogólne zachowanie, które w tym drugim przypadku można również ulepszyć dzięki tuningowi zawieszenia sportowego, co pozostawia auto 15 mm bliżej drogi (co zawsze kojarzy się z wersjami wyposażonymi w pakiet S Line).
Układ kierowniczy zmienia wspomaganie w zależności od prędkości samochodu i, opcjonalnie, progresywny, który zmienia reakcję tak, że podczas sportowej jazdy ramiona muszą poruszać się mniej przy tym samym kącie skrętu. Hamulce z drugiej strony są innowacyjne dzięki wprowadzeniu elektrycznego hamulca wspomagającego, który reaguje szybciej i pozwala na mniejsze straty tarcia w klockach.
Kiedy nadejdzie?
Nowe Audi A3 Sportback trafi na rynek już w przyszłym miesiącu w maju, z ceną wejścia na rynek około 30 000 euro.
