W czasie, gdy świętuje 30-lecie istnienia — został założony w 1989 roku — Lexus jest zdeterminowany, by wkraczać w to, co jest par excellence europejskimi markami premium. Nie tylko chce grać na deskach tych samych producentów, co Audi, BMW czy Mercedes-Benz, ale też robić to inaczej.
Tak więc, po założeniu niemal ekskluzywnej opcji dla silników hybrydowych, w czasie, gdy rywale wciąż myśleli o Dieselu, luksusowa marka grupy Toyota teraz rzuca wyzwanie temu, co w dzisiejszych czasach jest jedną z najważniejszych coutadas, w konkurencyjny europejski rynek samochodowy: segment C-SUV.
W jaki sposób? Wraz z prezentacją, teraz również w Portugalii, Lexus UX , pierwszy kompaktowy crossover tej japońskiej marki premium.
Ty co?
U… X. Synonim Urban Crossover (X-Over w skróconej wersji). Zasadniczo crossover dla miasta, stworzony z tego, co marka określa jako „miejskich odkrywców”, poszukujących „nowej, współczesnej i dynamicznej wizji jazdy luksusowym pojazdem” — czy widzisz ten opis?
Zbudowany w oparciu o nową Compact Global Architecture (GA-C) Toyoty, platformę, która nie tylko pozwoliła na większą swobodę projektowania, ale także zwiększyła bezpieczeństwo jazdy i zaangażowanie, Lexus UX nie tylko wyróżnia wygląd zewnętrzny.
Zapisz się do naszego newslettera
Wręcz przeciwnie, model wprowadza kilka nowych rozwiązań, takich jak aluminiowe drzwi i pokrywa bagażnika z tworzywa sztucznego, jako sposób na zmniejszenie masy, lub zastosowanie stali o wysokiej elastyczności, dla większej sztywności i integralności.
Nie wspominając o technologiach, takich jak adaptacyjne zawieszenie zmienne (AVS), które umożliwia do 650 regulacji, napęd na cztery koła E-Four z wykorzystaniem tylnego silnika elektrycznego i inteligentny system trakcji „na żądanie”, czy nawet nowy Akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy (Ni-MH), bardziej kompaktowy i lżejszy.
Hybrydowy układ napędowy czwartej generacji Lexusa (hybryd samoładujący), który pojawia się w Portugalii w modelu UX z oznaczeniem handlowym 250h — jedynym dostępnym silnikiem — jest oparty na nowym 2,0 l benzyny o wysokim stopniu sprężania (14:1) , ponieważ jest lżejszy (tylko 112 kg) i wydajny — 4,5 l/100 km to oficjalna wartość dla wersji z napędem na przednią oś (0,2 l/100 km mniej niż AWD), do której dodaje się emisję CO2 od 120 do 126 g/km (135 do 136 g/km dla AWD), to już zgodnie ze standardem WLTP.
W połączeniu z 107-konnym silnikiem elektrycznym Lexus UX zapewnia maksymalną moc 184 KM.
Wewnątrz? Typowo Lexus
Jeśli chodzi o wnętrze kabiny, to niewiele można powiedzieć… poza tym, że to Lexus! Dobrze zbudowany, z doskonałymi powłokami, choć niektóre tworzywa mają mniej pozytywną notę, a do tego z jedną z najlepszych pozycji za kierownicą, jaką mieliśmy okazję podziwiać w propozycjach marki.
TEN system informacyjno-rozrywkowy polega na tym, że pozostaje poza tym, co istnieje w bezpośredniej konkurencji. Winy? Nie tylko mały i „nieczuły” ekran wystający z górnej części konsoli środkowej, ale przede wszystkim niepraktyczny lub precyzyjny touchpad, którego zadaniem jest „nawigowanie” po systemie. Nowe przyciski uzupełniające, zintegrowane w podłokietniku, zostają zachowane, co jest przykładem na to, jaka może być prawidłowa ergonomia.
Na tylnych siedzeniach naturalne zalety modelu, który przy 2,64 m rozstawie osi ma więcej miejsca niż na pierwszy rzut oka wydaje się, to samo dzieje się w bagażniku. pomimo skromnych 320 litrów reklamowane w wariancie 4×2 (401 l po dach), obiecują przyjechać na wyprawy takich „miejskich odkrywców”.
bezpieczeństwo priorytetem
Proponowany w Portugalii z siedem poziomów wyposażenia — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ i Luxury — z których tylko trzy ostatnie będą dostępne w wariancie AWD, Lexus UX wyróżnia się również priorytetem, jaki nadano bezpieczeństwu. Zaakcentowane włączeniem do standardowego wyposażenia wszystkich wersji pakietu Lexus Safety System+ drugiej generacji.UX jest wyposażony w alarm przedkolizyjny z funkcją rozpoznawania pieszych w nocy, tempomat adaptacyjny przy każdej prędkości (DRCC), alarm zmiany pasa ruchu (LDA) i asystent utrzymania pasa ruchu (LKA), światła drogowe adaptacyjnego systemu pasa ruchu (AHS), alarm parkowania (PKSA) , hamulec postojowy (PKSB) i system rozpoznawania sygnałów drogowych (RSA).
Istnieje kilka opcji, takich jak detale stylistyczne, takie jak tylny spojler lub felgi aluminiowe 17″ lub 18″; komfortowe rozwiązania, takie jak klimatyzacja dwustrefowa z czujnikiem wilgotności lub elektroniczny hamulec ręczny z funkcją „Hold”;
Zapisz się na nasz kanał Youtube.
Krzywe… ale nie tylko
I oto wracamy do platformy o dużej sztywności konstrukcyjnej, ale przede wszystkim zapewniającej najniższy środek ciężkości wśród modeli w tym segmencie – mówi Lexus. Jednym z powodów, wraz z zawieszeniem MacPhersona z przodu i wielowahaczowym z tyłu, jest stabilne i bezpieczne prowadzenie, które demonstruje UX.
Poza tym bardzo podobała mi się pozycja za kierownicą, równie ważna jak umiejętne kierowanie, za zaangażowanie, jakie japoński kompaktowy SUV oferuje kierownicą — zawsze z dość aksamitnym krokiem i reakcją części silnika nie tak „zestresowanej” lub słyszalny jak w innych modelach wyposażonych w ten sam układ hybrydowy. Bardziej efektywne zarządzanie skrzynką E-CVT? Może być…
Dostępne są tryby jazdy Eco, Normal i Sport — wersje F Sport, F Sport+ i Luxury mają jeszcze jedną opcję, Sport Plus — dającą możliwość wyruszenia w poszukiwaniu obiecanego przyspieszenia od 0 do 100 km/h w nie więcej niż 8,5 sekundy, które wydawały się trudne do osiągnięcia, a nawet „skromna” prędkość maksymalna 177 km/h…
Ile to kosztuje
A więc. Lexus Portugal nie planuje żadnej kampanii, która mogłaby sprawić, że cena jego pierwszego kompaktowego SUV-a byłaby bardziej atrakcyjna lub konkurencyjna w porównaniu z praktykami konkurencji. Nie jest nawet zainteresowany np. wejściem w „wojnę” klientów biznesowych z UX.
Lexus UX 250h jest już dostępny w salonach, ale wersje AWD, mimo że można je zamówić, wciąż są w procesie homologacji. Lexus UX z napędem na przednie koła ma klasę 1 w punktach poboru opłat.
| Wersja | Cena £ |
|---|---|
| UX 250h FWD Biznes | 42 500€ |
| UX 250h FWD Executive | 45 500€ |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | 50€ 300 |
| UX 250h FWD F Sport | 50 € 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 |
| UX 250h FWD Luxury | 60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | 52 € 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61 500€ |
| UX 250h AWD F Luksusowy | 62 000 € |