Jeśli nawet przyzwyczailiśmy się do brutalnych zdjęć z testów zderzeniowych wykonanych przez Euro NCAP do „zwykłych” modeli, prawda jest taka, że oglądanie tego samego rodzaju testów wykonywanych w hipersportach jest nadal rzadkim obrazem.
Cóż, po kilku miesiącach pokazaliśmy Wam, jak Koenigsegg testował bezpieczeństwo Regery bez bankructwa, dziś przedstawiamy Wam film, w którym możecie zobaczyć, jak Rimac testuje bezpieczeństwo C_Dwa aby mógł być zatwierdzony na różnych rynkach.
Jak wyjaśnia Rimac na filmie, testy rozpoczynają się od wirtualnej symulacji, po której następują pełnoskalowe testowanie określonych komponentów, a dopiero potem testowane są kompletne modele, najpierw jako prototypy eksperymentalne, następnie jako prototypy, a następnie kończą się jako przed- modele produkcyjne.
długi proces
Według Rimaca, projekt rozwojowy C_Two trwa już trzy lata i, jak już potwierdził Koenigsegg, testowanie bezpieczeństwa modeli jest dość kosztowne dla konstruktora zajmującego się produkcją bardzo niewielu egzemplarzy, co zmusza ich do poszukiwania kreatywnych rozwiązań. .
Zapisz się do naszego newslettera
Jednym z nich było ponowne użycie tego samego kadłuba w pierwszej rundzie szybkich testów zderzeniowych z eksperymentalnym prototypem (tak jak Koenigsegg zrobił z Regerą). Doprowadziło to do użycia jednej skorupy w sześciu testach, udowadniając jednocześnie jej wysoką wytrzymałość.
Końcowy wynik wszystkich tych testów bezpieczeństwa wykonanych dla Rimac C_Two inżynierowie marki byli zadowoleni i prawda jest taka, że jeśli weźmiemy pod uwagę, że jego poprzednik Concept_1 był już bezpieczny (jak mówi Richard Hammond), wszystko prowadzi do przekonania, że C_Two powinien przejść z wyróżnieniem wszelkie testy bezpieczeństwa, którym może być poddany.