TEN SEAT Toledo po raz kolejny zdobył tytuł Samochodu Roku w Portugalii w 2000 roku (1M, druga generacja, wprowadzony na rynek w 1998 roku) po zdobyciu tej nagrody w 1992 roku (1L, pierwsza generacja).
Hiszpańska rodzina, która po raz pierwszy pokazała się światu na Salonie Samochodowym w Barcelonie w 1991 roku, była drugim modelem, który dwukrotnie zdobył tę nagrodę (pierwszym był Volkswagen Passat).
Zaprojektowana przez Giorgetto Giugiaro, podobnie jak pierwsza, druga generacja Toledo zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1998 roku i była oparta na platformie PQ34 Grupy Volkswagen, która zadebiutowała w Audi A3 w 1996 roku i która służyła jako podstawa dla wielu inne modele z grupy w tym czasie: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora i Volkswagen Golf.
Rodzina o sportowym charakterze
Dzieliła kilka elementów z Octavią i Borą, chociaż zakładano, że jest to najbardziej sportowa propozycja z tej trójki, pomimo czterodrzwiowego formatu. W tamtym czasie było wiele spekulacji na temat możliwych pochodnych Toledo, zwłaszcza wersji coupé. Ale tym, który pojawił się szybko, był pięciodrzwiowy hatchback, pierwszy Leon.
Wewnątrz deska rozdzielcza pochodziła z pierwszej generacji A3, a bagażnik pozwalał na 500 litrów ładunku (do 830 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach), co szanowało rodzinne obowiązki Toledo. Jednak i ze względu na „winę” nowego pozycjonowania hiszpańskiej marki, wykończenia i materiały kabiny zostały zaprezentowane w dobrym planie.
Jeśli chodzi o silniki wchodzące w skład gamy, punktem kulminacyjnym był blok 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM oraz trzy dostępne bloki benzynowe: 1.6 o przepływie krzyżowym 100 KM, 1.8 20v 125 KM (pochodzenie Audi) i 2.3 o mocy 150 KM, ten ostatni był pierwszym pięciocylindrowym silnikiem napędzającym SEAT-a, a do tego jeszcze rzadszy pięciocylindrowy V (pochodzący bezpośrednio z VR6).
Pomimo braku zmiany stylizacji, druga generacja Toledo otrzymała nowe silniki, które dostosowały go do coraz bardziej rygorystycznych europejskich norm emisji. W 2000 roku podstawowa mechanika została zastąpiona silnikiem 1.6 16v o mocy 105 KM, który obiecywał lepsze osiągi i mniejsze zużycie, a w następnym roku, w 2001 roku, pojawiła się jeszcze mocniejsza wersja 1.9 TDI o mocy 150 KM — i legendarne trzy litery TDI w kolorze czerwonym.
180 KM dla najpotężniejszego Toledo
W wersji wielozaworowej 2.3 V5 jego moc wzrosłaby do 170 KM — łącznie 20 zaworów — ale najmocniejszym SEAT-em Toledo okazałoby się oryginalne czterocylindrowe Audi 1.8 l z turbodoładowaniem o mocy 180 KM. Co ciekawe, miał też 20 zaworów, ale w tym przypadku pięć zaworów na cylinder.1.9 TDI zyskał również nową wersję 130 KM w 2003 roku, kiedy SEAT skorzystał z okazji, aby wyposażyć Toledo w nowe lusterka z regulacją termiczną odziedziczoną po nowej Ibizie (trzecia generacja).
W czasie, gdy rynek europejski zaczął przywiązywać coraz większą wagę do większych sedanów i… do przewozu osób, ze szkodą dla średnich sedanów, Toledo stało się ofiarą tej nowej europejskiej sytuacji i nie „powróciło” w rynku, na co tęsknił hiszpański producent, nie dorównując liczebności pierwszej generacji.
Dało to początek jednemu z najbardziej wyjątkowych Leonów w historii
Być może z tego powodu nigdy nie powstała jedna z wersji, która nadałaby Toledo więcej „pikantności”. Mówiliśmy oczywiście o SEAT-ie Toledo Cupra zaprezentowanym na Salonie Samochodowym w Genewie w 1999 r. Miał 18-calowe koła, obniżone zawieszenie, ulepszone wnętrze i, co najważniejsze, z silnikiem V6 (VR6 z Grupy Volkswagen). o pojemności 2,8 litra, zdolnej wytworzyć 204 KM mocy, wysyłanej na wszystkie cztery koła.
Nigdy nie zostałby skomercjalizowany, ale okazało się, że to silnik wybrany do „animacji” (również rzadkiego) Leona Cupra 4. Był to jedyny Leon w historii, który miał więcej niż cztery cylindry.
Odcisnął swoje piętno na mistrzostwach turystycznych
Druga generacja Toledo również doświadczyła rozdziału rywalizacji, poprzez Toledo Cupra Mk2 zaprezentowane w 2003 roku na Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych (ETCC). W 2005 roku ETCC został przemianowany na Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych (WTCC), a Toledo Cupra Mk2 pozostał tam.
W 2004 i 2005 roku SEAT Sport rywalizował także w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (BTCC) z dwoma Toledo Cupra Mk2 podobnymi do tych używanych w ETCC, modelem, który ostatecznie miał być długo konkurencyjny, ponieważ w 2009 roku nadal korzystały z nich drużyny prywatne. w tym brytyjskim teście turystycznym.
SEAT Toledo miał zostać zastąpiony w 2004 roku, kiedy pojawiła się trzecia generacja modelu, w której zastosowano… inne nadwozie. Z czterodrzwiowego sedana stał się dziwnym, wysokim, pięciodrzwiowym hatchbackiem o „powietrzach” minivana — wywodzącym się z Altei — stworzonym przez włoskiego Waltera de Silva, „ojca” modeli takich jak Alfa Romeo 156 czy Audi R8 i które przez kilka lat kierowało projektowaniem Grupy Volkswagen.
Chcesz poznać innych zwycięzców Samochodu Roku w Portugalii? Kliknij poniższy link: