„Standardowymi drzwiami” CUPRY może być nawet Formentor, pierwszy model zaprojektowany od podstaw dla młodej hiszpańskiej marki, ale w gamie CUPRA jest wiele innych punktów zainteresowania, począwszy od CUPRY Leon (dawniej SEAT Leon CUPRA). niedawno poddał się elektryfikacji z wersjami e-HYBRID.
Są to dwa nazwiska — CUPRA i Leon — które od wielu lat są ze sobą w parze i od zawsze są częścią historii sukcesu. I mają sportowe DNA do obrony, które sięga pierwszych wersji Leona CUPRA z początku 2000 roku.
Ale czy po tylu latach — a teraz bycia częścią niezależnej marki — i pojawieniu się elektryfikacji, sportowe referencje CUPRA Leon są nadal nienaruszone? prowadzimy furgonetkę CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID i nie mamy wątpliwości co do odpowiedzi...
Wbrew „zasadom”, które nakazują, że najpierw mówimy o wyglądzie zewnętrznym, a potem o wnętrzu, zacznę od hybrydowego układu napędowego tej CUPRY Leona, czyli tego samego, który znaleźliśmy w SEAT Tarraco e-HYBRID, który niedawno testowany.
System ten łączy czterocylindrowy silnik TSI o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM z silnikiem elektrycznym, który „oferuje” 116 KM (85 kW) — oba silniki są montowane z przodu.
Układ elektryczny jest zasilany akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 13 kWh, który pozwala tej CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID uzyskać łączny zasięg w 100% elektryczny (w cyklu WLTP) wynoszący 52 km.
Łącząc wysiłki, te dwa silniki zapewniają maksymalną moc 245 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego (o 50 Nm więcej niż w SEAT Tarraco e-HYBRID).
Dzięki tym liczbom CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID potrzebuje zaledwie 7 sekund na ukończenie sprintu od 0 do 100 km/h i osiąga maksymalną prędkość 225 km/h, wartości, które już są bardzo interesujące.
A za kierownicą, czy wygląda jak CUPRA?
Zawieszenie CUPRY Leon Sportstourer e-HYBRID posiada własny zestaw, bardzo sztywne, co bardzo dobrze sprawdza się podczas pokonywania odcinka zakrętów o zwykłym asfalcie. Odpowiednik tej twardości zdarza się na podłogach w gorszym stanie, gdzie staje się to nieco niewygodne, co sprawia, że CUPRA Leon Sportstourer za bardzo się podskakuje.
Kierownica posiada bardzo wygodny uchwyt (podobnie jak u pozostałych „braci CUPRY”) oraz przycisk szybkiego dostępu do trybów jazdy.
Z drugiej strony, gdy oba silniki współpracują, czasami odczuwałem brak napędu na przednią oś i jest to odczuwalne w kierunku, który mimo komunikatywności (w tej wersji jest progresywny w standardzie), mógłby być nieco dokładniejszy i bezpośrednie.
Oczywiście 1717 kg, które ta wersja pokazuje na wadze, pomaga wyjaśnić część tego, co powiedziałem powyżej. Nie zrozum mnie źle, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID to sprawny samochód sportowy, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego znajome cechy i (obfitą) przestrzeń, jaką oferuje, zarówno na tylnych siedzeniach, jak i w bagażniku.
Bagażnik „oferuje” ładowność 470 litrów.
Przyspieszenia i rozpędzanie nigdy nie stanowią problemu, ale ten dodatkowy balast daje o sobie znać przede wszystkim, gdy nadchodzi czas „zaatakowania” niektórych zakrętów „nożem w zęby”, wybaczcie najbardziej samochodowy slang. Masowe transfery są bardziej zauważalne i czujemy, że samochód jest wypychany z zakrętu, co naturalnie sprawia, że jest mniej zwinny i mniej celny.
Układ hamulcowy również nie pomaga, gdy przyjmujemy bardziej sportową jazdę, bardziej ze względu na wrażenia, jakie daje, niż jego skuteczność w „przycinaniu” prędkości.
Dzieje się tak, ponieważ na początku czujemy tylko system hamowania regeneracyjnego. Dopiero wtedy w grę wchodzą „prawdziwe hamulce”, czyli hydraulika, a przejście między nimi wpływa na wyczucie pedału. Jest to oczywiście coś znacznie łatwiejszego do zignorowania w SEAT-ie Tarraco e-HYBRID niż w CUPRZE.
Ale w końcu co zyskujemy dzięki tej hybrydowej wersji?
Jeśli z drugiej strony dodatkowa waga instalacji elektrycznej (silnik elektryczny + akumulator) ma bezpośredni wpływ na komfort, obsługę i dynamikę tej CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, to właśnie instalacja elektryczna sprawia, że CUPRA staje się bardziej wszechstronną propozycją i dociera do szerszego grona klientów.
W przeciwieństwie do innych sportów tego typu, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID jest w stanie wydawać „karty” również w warunkach miejskich, gdzie wykorzystuje akumulator 13 kWh, aby przejechać ponad 50 km w trybie 100% elektrycznym.
Mimo to, biorąc pod uwagę dni, które spędziłem z tym modelem, potrzeba sporej cierpliwości i bardzo wrażliwej prawej stopy — aby poradzić sobie z użyciem pedału gazu — aby wyjść poza „bezemisyjne” 40 km.
Niewątpliwa jest płynność, z jaką ten model potrafi „nawigować” po mieście, zwłaszcza w scenariuszach „stop-and-go”, które mimo wszystko potrafią być znacznie mniej „stresujące” w trybie elektrycznym.
Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie?
Jeśli patrzycie na ten model tylko w oparciu o jego sportowe umiejętności, to już teraz mogę Wam powiedzieć, że jest wiele innych propozycji, które zasługują na Waszą uwagę, zaczynając od CUPRY Leon Sportstourer „niehybrydowy”, o tej samej mocy 245 KM, ale o około 200 kg lżejszy, oferując ostrzejszą dynamikę i bardziej wydajne podwozie.
Ale jeśli z drugiej strony szukasz uniwersalnego vana, który zapewni Ci dobrą zabawę na górskiej drodze i jednocześnie „zabłyśnie” w „miejskiej dżungli” codzienności, to „historia” jest inny.
Jest on w stanie pokonać 40 km (co najmniej) w trybie całkowicie elektrycznym, chociaż po wyczerpaniu akumulatora łatwo jest chodzić powyżej 7 l/100 km, liczba, która przekracza barierę 10 l/100 km, gdy przyjmiemy znacznie szybszy i… agresywny styl jazdy.
A wszystko to bez większego uszczerbku dla objętości bagażnika i przestrzeni wewnętrznej, które nadal bardzo dobrze odpowiadają wymaganiom rodziny.
Do tego oczywiście nadal musimy „dodać” wyraźny obraz, który mimo że jest nowy — CUPRA narodziła się dopiero w 2018 roku — jest już emblematyczny.
Nie da się prowadzić CUPRY po drodze i nie „wyciągnąć” bardziej ciekawskich oczu, a ten Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA nie jest wyjątkiem, nie tylko dlatego, że testowana przeze mnie jednostka miała opcjonalną farbę Magnetic Tech Mate Grey (koszt 2038 euro) oraz 19-calowe koła z ciemnym (matowym) wykończeniem i miedzianymi detalami.