Wielkie marki samochodów wreszcie zaczynają reagować na ofensywę Tesli. W zeszłym miesiącu przyszła kolej na Forda, który zaprezentował na targach motoryzacyjnych w Los Angeles swój pierwszy w 100% elektryczny, opracowany od podstaw: Ford Mustang Mach-E — cały artykuł tutaj.
Odpowiedź, która pojawia się w czasie, gdy Tesla Model 3 — sam! — jest wart ponad 60% sprzedaży elektrycznej w USA. W związku z tym pozostało 40% limitu do podzielenia się z innymi modelami. Kontyngent, w którym Tesla po raz kolejny ma kolejny ważny udział w rynku z Modelem S i Modelem X.
Tesla niezaprzeczalnie dominuje na rynku pojazdów elektrycznych (EV), co nie przemawia do wielu marek. Nawet jeśli w ujęciu globalnym, sprzedaż tramwajów nadal stanowi mniej niż 2% światowego rynku samochodowego.
Ford Mustang Mach-E. Wszystko w!
Ford nie chce tracić pola. I najwyraźniej Ford wszedł na całość w Mustangu Mach-E. Jak mówią w grach losowych: zagrałeś wszystkie swoje żetony. Czy studiowałeś konkurs? Sprawdzać. Czy zdobyłeś duże nazwisko? Sprawdzać. Postawiłeś na projekt? Sprawdzać. I tak dalej.
Rodzina kucyków właśnie się powiększyła, o… elektryczny SUV
Uważamy, że pewne podobieństwa z Tesla Model Y nie są zwykłym zbiegiem okoliczności. Dlatego zdecydowaliśmy się na bezpośrednie porównanie danych technicznych Forda Mustanga Mach-E z Teslą Model Y. W kolejnych wierszach skonfrontujmy się z nimi!
Styl podąża różnymi ścieżkami
Mustang Mach-E i Model Y są skierowane do tych samych odbiorców, ale podążają odrębnymi ścieżkami pod względem stylu.
Zapisz się do naszego newslettera
Z jednej strony mamy Teslę Model Y, która stawia na prostszą konstrukcję, z kilkoma elementami, nawiązującą do linii Tesli Model 3. Model, który zresztą Tesla wypuściła z założeniem umasowienia dostępu do samochodów elektrycznych.
Z drugiej strony mamy Forda Mustanga Mach-E, który wykorzystuje tożsamość jednego z najbardziej kultowych modeli w branży motoryzacyjnej: Forda Mustanga. Który wygra w tym konkretnym? Nie wiemy. Opinie na temat konstrukcji obu modeli są podzielone.
Są tacy, którzy zarzucają Tesli Model Y niewłaściwe proporcje. Rodzaj „rozdmuchanej” wersji Modelu 3, o niewielkiej tożsamości. Po drugiej stronie ringu mamy projekt Mustanga Mach-E, który wielu oskarża o nadmierne przywłaszczenie i błędne przedstawienie kultowego Forda Mustanga.
Pod tym względem ścieżki nie mogły być bardziej wyraźne. Model Y ma design, który stawia na nowoczesność, Mach-E stawia wszystko na design, który jest rozpoznawalny w czterech zakątkach świata.
Który wolisz? Zostaw swoją opinię w polu komentarzy
Mustang Mach-E imituje Teslę Model Y
Inny na zewnątrz, bardzo podobny w środku. Wewnątrz podobieństwo obu modeli jest bardziej zauważalne, ponieważ w obu zastosowano ogromne ekrany dotykowe pośrodku konsoli, na których podobno fizyczne przyciski zostały uznane za „wrogów publicznych”.
W Tesli Model Y 15-calowy ekran jest ustawiony poziomo i pozwala kontrolować każdą funkcję — nawet każdą funkcję! — łącznie z klimatyzacją i tablicą rozdzielczą.
Ford zajrzał do wnętrza Tesli Model Y i powiedział: „My też tego chcemy”. I tak było… weszliśmy do Forda Mustanga Mach-E i znaleźliśmy 15,5″ ekran, ale ustawiony pionowo.
Ale w przeciwieństwie do Tesli, Ford zdecydował się zachować w 100% cyfrowy kwadrant z przodu kierownicy i nadal istnieją pewne fizyczne elementy sterujące. Rozwiązanie, które z pewnością przypadnie do gustu większości tradycyjnych klientów.
wojna elektryczna
Równowaga wydaje się być hasłem przewodnim. Pod względem mechanicznym oba modele wykorzystują bardzo podobne rozwiązania, z akumulatorami o podobnej pojemności, co naturalnie skutkuje prawie równą autonomią.
Zachowana równość cenowa z uwzględnieniem wartości ogłoszonych dla USA.
Ford Mustang Mach-E Select jest oferowany za 43 900 USD (39 571 EUR) w wersji podstawowej, podczas gdy Tesla prosi o 43 000 USD (38 760 EUR). Pod względem autonomii obie oferują dokładnie tę samą wartość: 370 km.
Jeśli chodzi o objętość ładunku, znowu bardzo zbliżone liczby: 1687 litrów dla Forda, 1868 litrów dla Tesli (ze złożonymi siedzeniami). To dużo!
Pod względem przyspieszeń, jak można się spodziewać, wartości po raz kolejny praktycznie dyktują techniczny remis. Mach-E reklamuje 5,5 sekundy od 0-96 km/h, a Model Y 5,9 sekundy w tym samym ćwiczeniu, dla wersji z dostępem.
| Mustang Mach-E | Model Y | |
|---|---|---|
| bębny | 75,5 kWh do 98,8 kWh | Nie dotyczy |
| moc | 255 KM do 465 KM | Nie dotyczy |
| Dwójkowy | 414 Nm do 830 Nm | Nie dotyczy |
| Autonomia (oszacowanie WLTP) | 450 km do 600 km | 480 km do 540 km |
| Trakcja | Tył / Pełny | Tył / Pełny |
| 0-60 mph (0-96 km/h) | ~3,5s - 6,5s | 3,5s - 5,9s |
| Vel. Maks. | Nie dotyczy | 209 km/h do 241 km/h |
| Cena (USA) | 39 750 € do 54 786 € | 43 467 € do 55 239 € |
W wersjach o większej autonomii ceny nieco bardziej się różnią. Ford prosi o 50 600 USD (45 610 EUR), a Tesla o 48 000 USD (43 270 EUR). Zapowiadana autonomia szacowana przez oba modele jest taka sama: 482 km według cyklu EPA (amerykański odpowiednik cyklu WLTP, ale jeszcze bardziej wymagający).
W wersjach o wyższych osiągach przewaga nieco się uśmiecha do Forda. Niebiesko-owalna marka proponuje Forda Mustanga Mach-E GT za 60 500 USD (54 786 EUR), podczas gdy Tesla Model Y Perfomance kosztuje 61 000 USD (55 239 EUR).
Zwracając uwagę na przyspieszenia, nowy rys techniczny: oba modele reklamują się około 3,5 sekundy od 0-100 km/h, dzięki mocy silników elektrycznych, która musi przekraczać 450 KM.
Tam, gdzie Tesla Model Y Perfomance zyskuje przewagę nad Mustangiem Mach-E GT, jest w zasięgu. 450 km wobec 402 km , zgodnie z cyklem EPA.
Ford Mustang Mach-E na przewadze?
Przy tak podobnych kartach technicznych jednym z głównych rozstrzygnięć będzie preferencja odbiorców pod względem estetyki.
Czy bardziej futurystyczne linie Modelu Y wykorzystają odrodzenie i historyczną wartość estetycznego języka Mustanga? Tylko czas powie.
Na razie Tesla ma przewagę w segmencie rynku, w którym dopiero zaczynają pojawiać się pierwsze zaangażowane reakcje największych światowych producentów. Zostaw nam swoją opinię w polu komentarzy.