TEN Renault Megane RS kiedyś był królem hot-hatcha — był najszybszy (z napędem na przednie koła) i najbardziej ekscytujący do… jazdy. Potem pojawiła się Honda Civic Type R, maszyna z diabolicznym „zbroją”, odzwierciedlającą jej większą prędkość i wydajność – choć z nieśmiałym głosem. Jest to teraz punkt odniesienia w swojej klasie, a Honda nie starała się ogłosić go jako króla hot hatch — kilka europejskich torów zostało zaatakowanych przez Civic Type R, gdzie bez żadnych skarg i skarg pobił rekord dla najszybszy przód przyczepności (FWD).
Czy Renault Sport będzie milczeć i patrzeć, jak uzurpuje sobie tron? Oczywiście nie…
Na początku tego roku poznaliśmy nowe Renault Mégane RS i to całkiem imponująco dynamicznie. Wprowadzono system 4CONTROL (kierunkowa oś tylna) — zdolny do zwiększenia zwinności i stabilności — oraz cztery hydrauliczne ograniczniki kompresji na amortyzatorach (prawie jak amortyzator wewnątrz amortyzatora), który nie tylko zapewnia większą wydajność na każdym podłożu, ale poprawia również poziom komfortu na pokładzie.
Ale 280 KM — zaczerpnięte z nowego 1.8 Turbo, tego samego silnika co Alpine A110 — pomimo zapewnienia wszystkich potrzebnych osiągów, to po prostu za mało, by rzucić wyzwanie (nowemu) królowi. Renault Sport szybko obiecał mocniejszy i skuteczniejszy Trofeum Renault Megane RS … gotowe!
Co nowego w Megane RS Trophy?
W zasadzie przede wszystkim. 1.8 Turbo odnotowuje wzrost mocy do 300 KM, a moment obrotowy wynosi teraz 420 Nm (400 Nm z manualną skrzynią biegów); podwozie było również wyposażone w więcej argumentów.
Zwiększenie mocy z 1,8 do 300 KM i jednoczesne radzenie sobie ze standardem Euro6d-Temp i WLTP nie byłyby łatwe. Renault Sport musiało zainstalować filtr cząstek stałych, który zwiększał ciśnienie wsteczne w układzie wydechowym. Aby obejść ten problem, Renault Sport skoncentrowało się na turbosprężarce — która obraca się z prędkością około 200 000 obr./min — aby osiągnąć wyższe wartości i ostrzejszą reakcję silnika. Aby to zrobić, udał się do Formuły 1, aby uzyskać technologię, której potrzebował — Łożysko turbo jest teraz ceramiczne , który jest lżejszy, mocniejszy i ma mniejsze tarcie niż te wykonane ze stali; co skraca czas reakcji turbosprężarki.
Silnik może być sprzężony, jak w znanym już Megane RS, z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową skrzynią biegów EDC. Z manualną skrzynią biegów nowe RS Trophy przyspiesza do 100 km/hw 5,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 260 km/h.
Układ wydechowy również zwrócił uwagę inżynierów Renault Sport, ponieważ był to pierwszy RS, który zintegrował mechaniczny zawór, gwarantujący dwa poziomy hałasu. Przy zamkniętym zaworze wszystko jest bardziej cywilizowane, odfiltrowując niskie częstotliwości; przy takim otwarciu gazy płyną z mniejszym oporem, podróżując bardziej bezpośrednią ścieżką, zwiększając głośność dźwięku i lepiej wykorzystując potencjał silnika.
Ulepsz podwozie
Renault Mégane RS Trophy jest standardowo wyposażony w podwozie Cup, co oznacza, w porównaniu z podwoziem Sport, 25% twardsze amortyzatory, 30% sprężyny, 10% sztywniejsze stabilizatory, samoblokujący Torsen (ze specjalną kalibracją dla Trophy).
Nowość przechodzi przez hamulce dwumateriałowe — aluminium i stal — usuwanie 1,8 kg na koło, zmniejszenie masy nieresorowanej i zdolność do skuteczniejszego rozpraszania ciepła podczas intensywnego użytkowania, dzięki czemu są bardziej odporne na zmęczenie.
Zapisz się na nasz kanał Youtube.
19-calowe koła Jerez są specyficzne dla RS Trophy, owinięte w opony 245/35 Bridgestone Potenza S001, a od 2019 r. Fuji będzie dostępne również w 19-calowych, lżejszy po 2 kg każdy , z oponami Bridgestone Potenza S007 — tymi w specjalnej wersji dla Mégane RS Trophy — które według marki umożliwiają również ostrzejsze zmiany kierunku, większą przyczepność i trwałość podczas sportowej jazdy — to właśnie z tymi kołami i oponami będziemy zobaczymy Czy Megane RS Trophy atakuje „zielone piekło”?
Derrière bliżej asfaltu
Aby uzyskać setną mniej w obwodzie, każdy szczegół jest ważny. Jak widzieliśmy, Renault Megane RS Trophy ma o 20 KM więcej i redukuje masy nieresorowane dzięki nowym tarczom hamulcowym i przyszłym kołom Fuji.
Środek ciężkości może również skorzystać, jeśli zdecydujemy się na nowe fotele Recaro pokryte alcantarą — przeprojektowane z tych zainstalowanych w poprzednim Mégane RS Trophy — które pozwalają na większą amplitudę wysokości, przybliżając przód o 20 mm do asfaltu — hej, wszystko szczegóły pomagają…
Czy wystarczy zdetronizowanie Hondy Civic Type R jako króla hot-hatcha? Na to, kiedy Renault Mégane RS Trophy ma trafić na rynek, będziemy musieli jeszcze poczekać do końca roku.
