Najnowsze dzieło Ford Performance, Ford Focus ST , atakuje wszechświat hot hatch na kilku frontach, zanikając w wielu wersjach, zaczynając od obecności dwóch ciał: samochodu i furgonetki (Station Wagon).
Wśród wielu innowacji największą uwagę przykuwa niewątpliwie wprowadzenie silnika 2.3 EcoBoost, odziedziczonego po najnowszym Focusie RS, a także po Mustangu EcoBoost. W nowym Focusie ST, silnik 2.3 EcoBoost dostarcza 280 KM przy 5500 obr./min – w RS dostarczał 350 KM, a w Mustangu dostarcza teraz 290 KM – i 420 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego między 3000 a 4000 obr./min.
Ford deklaruje tę jednostkę, z aluminiowym blokiem i głowicą, jako „najluźniejszą” pod względem możliwości poruszania się w górę iw dół w historii Focusa ST. Raty? Nie zostały jeszcze wypuszczone, z wyjątkiem szacunkowych mniej niż sześciu sekund do osiągnięcia 100 km/h.
najbardziej responsywny
Aby silnik 2.3 EcoBoost był jak najbardziej responsywny, Ford zdecydował się na turbosprężarkę typu twin-scroll o niskiej bezwładności, która wykorzystuje oddzielne kanały do bardziej efektywnego odzyskiwania energii ze spalin, oraz elektronicznie sterowany zawór przepustnicy spalin, który poprawia kontrolę ciśnienia w turbosprężarce. Układ wydechowy jest nowy, z obniżonym ciśnieniem wstecznym; jak również specyficzny układ dolotowy i intercooler są specyficzne.
Nowy Ford Focus ST skorzystał również z doświadczeń wyniesionych z Forda GT i Forda F-150 Raptor w zakresie zastosowania technologii zapobiegającej opóźnieniom (w trybach Sport i Track) — dzięki temu pedał gazu pozostaje otwarty, nawet po zdjęciu stopy z pedał, łagodząc przepływ wsteczny powietrza turbosprężarki, utrzymując wysoką prędkość turbiny sprężarki, a tym samym ciśnienie, a zatem mniej czasu na reagowanie na nasze prośby.
Drugi silnik dostępny w nowym Focusie ST to nowy Diesel 2.0 EcoBlue, o mocy 190 KM przy 3500 obr/min i momencie obrotowym 400 Nm między 2000 obr/min a 3000 obr/min — 360 Nm są dostępne przy 1500 obr./min.
Wśród atrybutów zapewniających liniową i natychmiastową reakcję, Ford wyróżnia turbosprężarkę o zmiennej geometrii o niskiej bezwładności, stalowe tłoki (bardziej odporne na rozprężanie na gorąco) oraz zintegrowany układ dolotowy.
dwie transmisje
Mnożenie modeli ST w Focusie jest kontynuowane w rozdziale poświęconym skrzyniom biegów, z 2.3 EcoBoost, który można połączyć z sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów . Focus ST 2.0 EcoBlue jest dostępny tylko z manualną skrzynią biegów.
Ręczna skrzynia biegów w porównaniu do pozostałych Focusów ma o 7% krótszy skok, a także zawiera automatyczne dopasowanie obrotów lub przechylanie (jeśli zdecydujemy się na Performance Pack). Z drugiej strony automatyczna skrzynia biegów — z łopatkami za kierownicą do ręcznego wyboru — jest „inteligentna”, dostosowująca się do naszego stylu jazdy, a nawet potrafiąca odróżnić jazdę drogową od torowej.
Arsenał do zginania
Hot hatch czyli hot hatch udowadnia to w najbardziej meandrujących językach asfaltu. A Ford od czasu pierwszego Focusa ma reputację, której należy bronić w rozdziale dynamicznym. W tym celu wydobył większy potencjał z nowej platformy C2 z adaptacyjnym zawieszeniem, wzmocnionymi hamulcami i nie zapominając o cennym wkładzie Michelin Pilot Sport 4S — ze standardowymi 18-calowymi kołami, opcjonalnie 19-calowymi.
Co ciekawe, sprężyny zachowują parametry identyczne jak w standardowym Focusie, ale amortyzatory są o 20% twardsze z przodu, o 13% z tyłu, a prześwit zmniejszony o 10 mm. Technologia CCD (ciągle kontrolowane tłumienie) monitoruje działanie zawieszenia, nadwozia, układu kierowniczego i hamulców co dwie milisekundy, dostosowując tłumienie w celu uzyskania najlepszej równowagi między komfortem a wydajnością.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Absolutnym debiutem Forda z napędem na przednie koła jest elektroniczny samoblokujący mechanizm różnicowy (eLSD) opracowany przez Borg Warner — szybszy i dokładniejszy niż mechanik, mówi Ford — dostępny tylko w wersji 2.3 EcoBoost. Zintegrowany z przekładnią system wykorzystuje system sprzęgieł uruchamianych hydraulicznie, ograniczający przekazywanie momentu obrotowego na koło o mniejszej przyczepności, dzięki czemu jest w stanie przesłać do 100% dostępnego momentu obrotowego na jedno koło.
Układ kierowniczy nie został również zapomniany przez inżynierów Ford Performance, którzy twierdzą nawet, że ukradli Fiesta ST tytuł najszybszej i najbardziej responsywnej jazdy, przy czym jest to o 15% szybsze niż zwykły Focus z zaledwie dwoma okrążeniami od końca do końca.
Układ hamulcowy otrzymał większe tarcze — 330 mm x 27 mm z przodu i 302 mm x 11 mm z tyłu — z dwutłoczkowymi zaciskami. Ford Performance twierdzi, że zastosował te same procedury testowe, co Ford… GT, aby zapewnić większą wytrzymałość zmęczeniową — prawie 4 razy lepszą niż poprzedni ST, mówi Ford. Hamulec wspomagający jest teraz napędzany elektrycznie, a nie hydraulicznie, co zapewnia większą spójność w ciśnieniu hamowania i wyczuciu pedału.
W erze cyfrowej Ford Focus ST również zyskuje tryby jazdy — Normalny, Sport, Śliski/mokry, Tor (dostępny z pakietem Performance) — poprzez dostosowanie zachowania eLSD, CCD, układu kierowniczego, przepustnicy, ESP, elektronicznego doładowania , klimatyzacja systemowa i automatyczna skrzynia biegów. Aby zmienić tryb jazdy, na kierownicy znajdują się dwa przyciski: jeden bezpośrednio do trybu Sport, a drugi do przełączania między różnymi trybami.
Skup się z subtelnym naciskiem na sportową rywalizację
Z zewnątrz nowy Ford Focus ST stawia na… dyskrecję. Dodatkowy sportowy charakter jest subtelnie widoczny w konkretnych kołach, zmienionym projekcie kratek wlotu powietrza i wlotach powietrza, ostrzejszym tylnym spojlerze, tylnym dyfuzorze i dwóch tylnych otworach wydechowych — bez krzyku, że jesteśmy lepszy typ.badass z ulicy…
Wewnątrz znajduje się sportowa kierownica z płaskim dnem, hebanowe sportowe fotele Recaro — mogą być w całości lub częściowo obite tkaniną lub skórą. Klamka skrzynkowa wykonana jest z aluminium i posiada wygrawerowany symbol ST, symbol obecny również na progu drzwi. Metalowe pedały, sześciokątne metalowe nuty ozdobne i inne z satynowym srebrnym wykończeniem; i szare szwy uzupełniają nowy wystrój wnętrza.
Podobnie jak w przypadku pozostałych modeli Forda Focus, możesz spodziewać się szeregu systemów wspomagających kierowcę, systemu multimedialnego Ford SYNC 3 oraz kompatybilności z Apple CarPlay i Android Auto.
Nowy Ford Focus ST pojawi się latem przyszłego roku.