Po ustanowieniu rekordu w Pikes Peak, pokonując 19,99 km i 156 zakrętów trasy w zaledwie 7 min 57 148 s, Volkswagen ID.R przygotowuje się do „zaatakowania” kolejnego rekordu, tym razem na słynnym torze Nürburgring.
Nie, prototyp Volkswagena nie zamierza pobić czasu osiągniętego przez swojego „kuzyna”, Porsche 919 Hybrid, który zabrał tylko 5min 19.546s do pokonania około 21 km i 73 zakrętów niemieckiego toru. Zamiast tego celem ID.R jest zdobycie pozycji najszybszego pojazdu elektrycznego wokół „zielonego piekła” — skąd wzięła się ta nazwa?
Na razie rekord należy do NIO EP9 , super (oczywiście elektryczny) o (bardzo) ograniczonej produkcji. Czas, do którego dotarł chiński tramwaj, był tylko 6min45,9s , wartość prawie tak niska, jak osiągana przez Lamborghini Aventador SVJ.
Numery Volkswagen ID.R
Chociaż testy optymalizacyjne ID.R pod kątem przygotowania go do zmierzenia się z torem Nürburgring — próba bicia rekordu powinna nastąpić latem przyszłego roku — już się rozpoczęły, nie potwierdzono jeszcze, czy pojawiły się jakieś wiadomości dotyczące parametrów technicznych prototyp.
Zapisz się do newslettera tutaj
Jeśli jednak sprostają rekordowemu prototypowi w Pikes Peak, oczekuje się, że ID.R będzie wyposażony w dwa silniki elektryczne i jeden łączna moc 680 KM, maksymalny i chwilowy moment obrotowy 650 Nm oraz masa około 1100 kg . Te wartości pozwalają prototypowi elektrycznemu na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,25 s.
Sven Smeets, dyrektor Volkswagen MotorsportPoprzez tę próbę pobicia rekordu na Nordschleife (Nürburgring) chcemy zademonstrować ogromny potencjał osiągów w jeździe elektrycznej.
Volkswagenowi w realizacji tego celu pomaga firma Bridgestone, która wyposaży ID.R w opony Potenza. To nie pierwsze partnerstwo pomiędzy Volkswagenem i Bridgestone, przy czym obie marki współpracowały już przy opracowywaniu oryginalnego wyposażenia do pojazdów produkcyjnych.