to jest nowe Mercedes-Benz GLC Coupé ? Wygląda tak samo…” to niektóre z komentarzy, które usłyszałem. Nic dziwnego, bo prawda jest taka, że nie jest w 100% nowy, a raczej jest czymś więcej niż typowym ulepszeniem w średnim wieku, w którym wzmocniono argumenty technologiczne, mechaniczne i estetyczne tej gamy.
A jeśli na zewnątrz różnice mogą pozostać niezauważone, mimo że są rozległe, w środku są bardziej widoczne. Wyróżnij za nową wielofunkcyjną kierownicę, wprowadzenie MBUX i nowe polecenie touchpada do sterowania nim, rezygnując z poprzedniego polecenia obrotowego — nie narzekam, touchpad działa dobrze i szybko się dostosowuje… lepiej niż podobny system od Na przykład Lexus.
Kolejna ważna wiadomość kryje się pod maską, a gama GLC wykorzystuje teraz (wciąż) nowy OM 654, czterocylindrowy silnik wysokoprężny 2.0 gwiazdy marki.
Na to nie wygląda, ale przód GLC jest zupełnie nowy: nowo wyprofilowane reflektory LED, a także grill i zderzak.
Punkt dostępu
Silnik OM 654 jest dostępny w kilku wersjach lub różnych poziomach mocy, przy czym „nasz” jest „najsłabszy” — 163 KM i 360 Nm — który, jak można się przekonać, nie ma nic słabego. Testowany przeze mnie Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d jest zatem najtańszym GLC Coupé, jaki można kupić.
Zapisz się do naszego newslettera
Oczywiście przy cenie zaczynającej się od ponad 60 tys. euro termin tani jest względny. Dodając do tego wrażenie, że jest najtańszy i w przeciwieństwie do tego, co zwykle jest w samochodach testowych, ten GLC Coupé był prawie bez dodatków, ale nadal był bardzo dobrze wyposażony.
Jedyne opcje to lakier metaliczny (950 euro), wykończenie wnętrza w bardzo przyjemnym czarnym drewnie jesionowym (500 euro) oraz Pack Advantage, który za znaczne 2950 euro sprawia, że ekran systemu MBUX rośnie do 10,25 cala i dodaje system wspomagania parkowania, który obejmuje PARKTRONIC — tak, parkujesz sam i robisz to bardzo kompetentnie.
Urodzony estradista...
Czy jest lepszy sposób na poznanie umiejętności GLC Coupé niż podróż prawie 300 km i wiele innych z powrotem autostradami, drogami krajowymi i gminnymi? Uwierz mi, nie zawiodło...
Jeśli 163 KM brzmi trochę jak na ponad 1800 kg, które musimy wrzucić na bieg — w rzeczywistości byłyby to solidne dwie tony, z czterema osobami na pokładzie — to w żadnym wypadku 200 d nie pozostawiało nic do życzenia pod względem wydajności.
Niepowtarzalny profil i pomimo tego rozwiązania kradnącego przestrzeń, nie boli tak bardzo, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
Niezależnie od tego, czy chodziło o wysokie prędkości podróżne osiągane na autostradzie, czy wyprzedzanie ciężarówek na krajowych, czy też pokonywanie bardziej stromych zboczy, silnik Diesla zawsze wydawał się mieć rezerwy mocy. Zasługą jest nie tylko bardzo kompetentny, ale niezbyt zniewalający silnik — dziewięciobiegowa automatyka jest doskonałym sprzymierzeńcem.
Rzadko złapana w błąd, zawsze wydawała się być we właściwym związku – wyjątek tylko wtedy, gdy zmiażdżyła akcelerator, kiedy mały elektroniczny mózg wspomnianego potrzebował ułamka czasu, aby zareagować i „zepchnąć” jeden lub dwa w dół. Nie trzeba było długo zapominać o trybie manualnym. Jest dziewięć biegów i łatwo się zgubić… A skrzynia biegów ma swój własny rozum, w końcu przejmując kontrolę, jeśli chcesz.
…i bardzo wygodne
Jak każdy dobry jeździec, komfort na pokładzie jest jednym z najważniejszych punktów. Co ciekawe, brak listy dodatków może być jednym z czynników wpływających na bardzo dobry komfort na pokładzie — spójrz na koła. Tak, są duże, ale czy widziałeś wysokość opony (profil 60)? Dzięki powietrznym „poduszkom” tego kalibru wiele nierówności w asfalcie znika jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki.
Komfort zwiększa również bardzo dobry poziom ciszy na pokładzie. Jakość montażu jest wysoka, bardzo solidna, bez pasożytniczych odgłosów; silnik z reguły jest tylko odległym szmerem; Hałas toczenia jest ograniczony, a podczas jazdy z dużą prędkością hałas aerodynamiczny jest skutecznie tłumiony.
A z tyłu? Ten SUV myśli, że to coupe, a jego łukowaty dach pokazuje go na zewnątrz. Jednak pasażerowie z tyłu — jeden z nich o wzroście 6 stóp — nie narzekali na brak przestrzeni nad głową ani zapewnianego komfortu. Nie jest to jednak najszczęśliwsze miejsce, coś ponurego. Okna są niskie — wszystko w imię stylu (stylu)…
Z tyłu nie brakuje miejsca, z wyjątkiem centralnego pasażera. Najlepiej o tym zapomnieć i ograniczyć się do dwóch pasażerów.
Sportowe geny? Nawet ich nie widzę…
Żyjemy w dziwnym świecie, w którym SUV-y chcą być coupé, a nawet sportowe. Mercedes-Benz GLC Coupé nie jest inny — wystarczy przypomnieć sobie test absurdu Guilherme, ale z magnetyczną siłą przyciągania — patrz osiem… — GLC 63 S firmy AMG:
Te filmy to po prostu „złe” wpływy… oba nazywają się GLC Coupé, ale mogą nawet pochodzić od różnych producentów, co je odróżnia. Oczekiwanie, że niektóre z twoich genów będą odczuwalne w 200d, szybko zostałoby zniszczone — nie czytałeś powyżej, jakie to wygodne? Oczywiście skończyłoby się to skompromitowaniem innych aspektów jego dynamiki.
Nie zrozum mnie źle, GLC Coupé, tutaj z dwiema zębatkami, nie zachowuje się źle – prawie zawsze neutralny i progresywny w reakcjach, gdy chcemy odkryć granice. I nadal zadziwia, jak te krzepkie stworzenia zachowują tak zdrowy spokój.
Ale wyostrzone umiejętności dynamiczne? Zapomnij o tym… Po pierwsze, charakteryzuje się tym, że jest nieco kołysany, z pewnymi trudnościami w zarządzaniu masowymi transferami; a ten silnik, przynajmniej w tym wariancie, wcale nie jest oddany rytmom „od noża do zęba”.
Kierownica z bardzo dobrym uchwytem, wielofunkcyjna otrzymuje ten sam rodzaj komend, co w klasie A. Z drugiej strony układ kierowniczy zasługuje na naprawę…
Specjalna uwaga do kierunku i nie z najlepszych powodów. Nie chodzi tylko o brak taktu i informacji zwrotnej — aż tak powszechne w dzisiejszych czasach — ale przede wszystkim o ich działanie, coś dziwnego, a nawet prowokującego skargi innych okupantów. Wszystko dzięki przesuwającej się masie, jaką oferuje podczas pokonywania zakrętów (lub zmiany pasa). Skończyło się na tym, że musieliśmy wprowadzać drobne poprawki za kierownicą podczas procesu, co powodowało (niewielkie) wstrząsy przeszkadzające pasażerom.
Co ciekawe, to właśnie przy umiarkowanych prędkościach i w trybie jazdy Comfort ta cecha jest najbardziej widoczna — korekty naszego działania na kierownicy stają się częste. Przy wyższych prędkościach iw trybie Sport układ kierowniczy reaguje bardziej konsekwentnie, działając bardziej liniowo.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
GLC Coupé 200 d to komfortowy roadster, biegły w umiarkowanych tempach i płynnej jeździe — być może nie to, czego można by się spodziewać po GLC Coupé, podobno najbardziej sportowym/dynamicznym GLC.
Dla tych, którzy szukają SUV-a z ostrzejszymi wrażeniami z jazdy, najlepiej poszukać gdzie indziej — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan, a nawet BMW X4 są o wiele bardziej przekonujące w tym rozdziale.
Wiedząc, co zamierzają zrobić, będą mogli docenić bardzo dobrze „dostrojoną” kombinację silnika i skrzyni, idealnie dopasowaną do ich misji drogowej — osiągi q.b. i bardzo umiarkowane zużycie. Można spalać około pięciu litrów i zmieniać przy 80-90 km/h — końcowa średnia z przejazdu wyniosła 6,2 l/100 km (autostrady i krajowe), bez obaw o dobre wyniki. W jeździe miejskiej zarejestrowałem między 7,0-7,3 l/100 km.
Okazuje się, że trudno racjonalnie uzasadnić wybór GLC Coupé, który wydaje się oferować tylko bardziej przestronny, praktyczny i wszechstronny GLC, poza nadwoziem o wyraźnych konturach. Być może niektórym wystarczy zróżnicowana konstrukcja, ale szczerze mówiąc, czekałem na więcej, aby uzasadnić kompromisy, jakie niesie łukowaty dach.
