Po tym, jak kilka tygodni temu ujawniliśmy wnętrze nowego Mercedesa Klasy S (W223), dziś przedstawiamy więcej informacji o „okręcie flagowym” marki Stuttgart.
Tym razem porozmawiamy o technologii, z jaką prezentuje się Klasa S i nie, nie mamy na myśli znanego MBUX, który również będzie częścią technologicznego menu, a który spotka się z drugą generacją.
Zamiast tego przedstawiamy Ci systemy bezpieczeństwa i wspomagania jazdy, które będą stanowić wyposażenie najwyższej gamy Mercedes-Benz i wszystkich tych, które mają na celu poprawę Twojego prowadzenia i zwinności.
Technologia w służbie dynamiki...
Począwszy od technologii, które koncentrują się na poprawie dynamiki, komfortu i zwinności nowej Klasy S Mercedes-Benz, nie brakuje nowych funkcji.
Zapisz się do naszego newslettera
Wykorzystując pięć wielordzeniowych procesorów, ponad 20 czujników i kamerę, system zawieszenia (opcja) E-ACTIVE BODY CONTROL wykorzystuje 48-woltową instalację elektryczną, aby stale dostosowywać się do warunków drogowych.
System ten, który może analizować jazdę około 1000 razy na sekundę, indywidualnie reguluje tłumienie na każdym kole.
W trybie „COMFORT” system analizuje drogę w celu przygotowania zawieszenia do ograniczenia ruchów ciała. W trybie „CURVE” system predykcyjny pochyla samochód na zakrętach, aby zwiększyć komfort.
Jeśli chodzi o zwinność, nowa Klasa S (W223) wykorzystuje jeszcze jedną opcję, aby wyglądać na „mniejszą”: kierunkową oś tylną. Dzięki temu systemowi promień skrętu jest zmniejszony o około dwa metry, dzięki czemu wariant z najdłuższym rozstawem osi ma promień skrętu wynoszący zaledwie 11 m — na poziomie pojazdów segmentu C.
… i bezpieczeństwo
Ponieważ cechy takiego modelu jak Mercedes-Benz Klasy S nie ograniczają się tylko do dynamiki i komfortu, „okręt flagowy” niemieckiej marki wnosi również (wiele) nowych funkcji do działu bezpieczeństwa.
Przede wszystkim system E-ACTIVE BODY CONTROL, o którym mówiliśmy wcześniej, posiada również funkcję PRE-SAFE Impulse Side. To, co robi ten system, to chwilowe uniesienie nadwozia w przypadku nieuchronnego zderzenia bocznego, kierując uderzenie na bardziej odporne obszary nadwozia, chroniąc w ten sposób pasażerów.
Ale jest więcej. Wyposażona w wiele rozwiązań zastosowanych w Eksperymentalnym Pojeździe Bezpieczeństwa (ESF) 2019, nowa Klasa S posiada niespotykaną na rynku opcję: przednie poduszki powietrzne dla pasażerów z tyłu.
Również w rozdziale dotyczącym bezpieczeństwa, nowa Klasa S (W223) będzie miała podświetlane pasy (aby ułatwić jej lokalizację); za pomocą Asystenta Wnętrz MBUX kamera może być użyta do wykrycia fotelika dla dziecka na przednim siedzeniu pasażera; a także centralną przednią poduszkę powietrzną, która w przypadku zderzenia bocznego zapobiegnie kolizji między dwoma pasażerami z przodu.
Wreszcie, Pakiet Wspomagania Jazdy również zyskał nowe i zaktualizowane funkcje. Na przykład, Active Blind Spot Assist nie tylko ostrzega o otwarciu drzwi przez kierowcę/pasażera, ale także o wykryciu ryzyka kolizji z pojazdem; teraz antycypuje alarm, gdy ręka kierowcy/pasażera zbliży się do klamki drzwi, aby je otworzyć.
Warto również wspomnieć o ulepszeniach wprowadzonych do asystenta parkowania lub manewrów przy niskich prędkościach, aktywnego asystenta parkowania i opcjonalnego pakietu parkowania z kamerą 360º. Pojawiły się nowe czujniki ultradźwiękowe, ulepszony i bardziej intuicyjny interfejs, większa precyzja w rejestrowaniu potencjalnych przeszkód, a nawet użytkowników dróg podczas manewrów.
W przypadku pakietu Parking z kamerą 360º dostępne są cztery dodatkowe kamery, które pozwalają budować obraz 3D tego, co dzieje się wokół Klasy S, a także lepiej rozpoznawać miejsca, w których można zaparkować.
Sprzedaż nowego Mercedesa Klasy S (W223) odbędzie się w 2021 roku.