Po potwierdzeniu podejrzenia, że CUPRA Ibiza nie będzie istniała, rola „pikantniejszej” wersji hiszpańskiego narzędzia należy do SEAT Ibiza FR, wyposażony w nieco skromny 1.0 TSI o mocy 115 KM — tak, nawet 1.5 TSI o mocy 150 KM nie jest w sprzedaży w Portugalii…
Tak więc, po przetestowaniu go z silnikiem 1.6 TDI o mocy 95 KM, nadszedł czas, aby dowiedzieć się, ile warta jest mocniejsza… wersja SEAT-a Ibiza FR, ze 115 KM i DSG boxem.
Estetycznie nadal podoba mi się wygląd Ibizy. Trzeźwy i dojrzały SEAT Ibiza w wersji FR zyskuje bardziej sportowe detale, takie jak 18-calowe felgi, sportowe zderzaki czy podwójna rura wydechowa, ale bez „pokusy” bycia ekstrawaganckim lub przesadnie ozdobionym.
Wnętrze SEAT-a Ibizy FR
Jeśli chodzi o wnętrze, wszystko, co mogłem o nim powiedzieć, powiedziałem już wcześniej, w testach na innych wersjach Ibizy, które już przeprowadziłem, w wariancie z silnikiem diesla i tej wyposażonej w silnik CNG.
Zapisz się do naszego newslettera
Mimo to, ryzykując nadmiarowość, nie mogę nie pochwalić ergonomii, prostego w obsłudze systemu informacyjno-rozrywkowego z dobrą grafiką i ogólnej solidności, jaką emanuje.
Jeśli chodzi o przestrzeń, mogę powiedzieć, że ceny pokoi w SEAT-ie Ibiza FR nadal stanowią punkt odniesienia w tym segmencie — Ibiza jest jednym z największych segmentów B na rynku — z miejscem dla czterech dorosłych osób, które mogą wygodnie podróżować. Bagażnik o pojemności 355 litrów „daje cień” niektórym propozycjom z powyższego segmentu!
Za kierownicą SEAT-a Ibiza FR
Po zakończeniu prezentacji statycznych nadszedł czas, aby porozmawiać o tym, co prawdopodobnie najbardziej Cię interesuje podczas analizy najmocniejszego wariantu SEAT-a Ibiza: jego dynamicznych osiągach.
Począwszy od zachowania, okazuje się, że jest bezpieczna, przewidywalna i skuteczna, ponieważ Ibiza FR wykorzystuje sportowe zawieszenie tarujące, aby pozostać „przyklejonym” do drogi, nawet gdy zdecydujemy się naciskać mocniej. Jednak komfort na pokładzie pozostaje na dobrym poziomie, gdy przyjmujemy bardziej umiarkowane rytmy.
Jeśli chodzi o układ kierowniczy, jest on odpowiednio wyważony, bezpośredni i precyzyjny, a Ibiza FR dogania pod tym względem nieoczekiwane referencje, takie jak Hyundai Kauai.
Wreszcie wydajność silnika. Dzięki czterem trybom jazdy do wyboru („Eco”, „Sport”, „Normal” i „Individual”), Ibiza FR okazuje się być w stanie przyjąć kilka „osobowości”, głównie dzięki kalibracji przepustnicy w każdym z nich. tryby.
W trybie „Eco” zmiany biegów następują szybciej (czasami może nawet za wcześnie), reakcja przepustnicy staje się bardziej „wyciszona” i mamy dostęp do funkcjonalności skrzyni biegów „wolnobieg”, bez wątpienia najlepszy argument tego trybu „Eco”.
W trybie „Sport” reakcja na pedał gazu staje się znacznie bardziej natychmiastowa, jak gdyby rozbudzając wszystkie 115 KM i osiągając całe 200 Nm, do tego stopnia, że wydają się jeszcze trochę większe. Pozwala nam nie tylko drukować wyższe tempo, ale także wyprzedzać z większą pewnością bez konieczności uciekania się do biegu (którym można sterować za pomocą manetek na kierownicy).
W tym trybie siedmiobiegowa skrzynia DSG zaczyna dłużej „przytrzymywać” wybrany bieg przed jego zmianą, a trójcylindrowiec z łatwością i radością wspina się na najwyższe partie obrotomierza, gdzie, co ciekawe, tam najlepiej czuje się, ponieważ niska rotacja wskazuje na pewien „brak płuc”.
Jeśli chodzi o zużycie, w całym teście uzyskałem średnie między 6,0 i 6,4 l/100 km , a wszystko to bez większych zmartwień i poświęcając kilka chwil na bardziej ekspresyjne odkrywanie możliwości SEAT-a Ibiza FR.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Po przetestowaniu Ibizy ze wszystkimi dostępnymi silnikami muszę pogratulować SEAT-owi. W tej piątej generacji hiszpański pojazd użytkowy jest bardziej dojrzały niż kiedykolwiek i opiera się przede wszystkim na racjonalnych argumentach, takich jak limity mieszkaniowe czy oferta wyposażenia, aby zaprezentować się jako opcja do uwzględnienia w segmencie.
Z drugiej strony, w porównaniu do konkurentów, takich jak Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line czy Renault Clio RS Line 1.3 TCe, SEAT Ibiza FR traci moc — wszystkie mają 130 KM i silniki 1.2 i 1.3 w porównaniu do 115 hp od Hiszpana, z najmniejszym 1.0 TSI — ale wygrywa na poziomie zamieszkiwania.
Jeśli chodzi o cenę, wszyscy tworzą bardzo podobną „grę”, która biorąc pod uwagę niewielką, ale zauważalną różnicę w osiągach rywali, nie przyczynia się korzystnie do sprawy SEAT-a Ibiza FR.
Dobrze zbudowany, (bardzo) przestronny i dobrze wyposażony SEAT Ibiza FR to dobra propozycja dla tych, którzy chcą modelu o bardziej „sportowym” wyglądzie, ale jednocześnie mają już pewne obowiązki rodzinne lub potrzebują miejsca — więcej niż pojazd użytkowy, wygląda trochę znajomo…
