Wydajniejsza mechanika benzynowa niż kiedykolwiek wcześniej oraz stale rosnące ceny technologii Diesla (dzięki coraz bardziej skomplikowanym systemom oczyszczania spalin) sprawią, że SEAT Ibiza i Arona zrezygnują z silników wysokoprężnych jesienią przyszłego roku.
Obecnie oferta silników wysokoprężnych w obu modelach opiera się wyłącznie na 95-konnym 1.6 TDI, po wycofaniu z rynku wariantu 115-konnego — Grupa Volkswagena kilkakrotnie mówiła, że niewiele. 1.6 TDI na rynku.
„Pożegnanie” z silnikami wysokoprężnymi w gamie SEAT-a Ibizy i Arony odbędzie się oficjalnie 31 października, po czym Car and Driver informuje, że hiszpańska marka nie będzie już przyjmować zamówień na dwa modele z silnikiem 1.6 TDI.
Co dalej?
Jak można się było spodziewać, wraz ze zniknięciem silnika wysokoprężnego z gamy modelowej SEAT-a B, marka Martorell wzmocni ofertę silników benzynowych.
Zapisz się do naszego newslettera
Na początek trzycylindrowy 1.0 TSI o mocy 90 i 110 KM, który działa zgodnie z cyklem Millera i ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii, używaną przez SEAT-a Leona, dotrze na Ibizę i Aronę.
Przeznaczony do zastąpienia obecnych silników 1.0 TSI o mocy 95 i 115 KM, w które wyposażone są oba modele, silnik ten oferuje ten sam poziom osiągów, a jednocześnie jest bardziej wydajny pod względem zużycia i emisji.
Kolejną nowością jest pojawienie się – będzie to kolejny powrót – najnowszej iteracji 150-konnego 1.5 TSI do gamy Ibizy, silnika, który był już dostępny w Arona FR.
Podczas epidemii COVID-19 zespół Razão Automóvel będzie działał online, 24 godziny na dobę. Postępuj zgodnie z zaleceniami Generalnej Dyrekcji Zdrowia, unikaj niepotrzebnych podróży. Razem będziemy w stanie przezwyciężyć ten trudny etap.