Oczekiwania są wysokie — w końcu jest to kolejny rozdział wspaniałej historii, która zbliża się do 15 lat. W tym czasie Renault Megane RS zawsze był jednym z najbardziej szanowanych hot hatchów na rynku.
Nadszedł czas, aby odkryć trzeci rozdział tej sagi i jest wiele obaw — zmiany wprowadzone w nowej generacji Megane RS są rozległe, na poziomie tego, co widzieliśmy w Clio RS, i wszyscy wiemy, że wyniki nie były zgodne z oczekiwaniami w najmniejszym przedstawicielu Renault Sport.
Co się zmieniło?
Podobnie jak Clio, Renault Megane RS również straciło nadwozie trzydrzwiowe, dostępne tylko w wersji pięciodrzwiowej — podobnie jak wielu producentów, Renault zdecydowało się wykluczyć je ze swojego portfolio. Nie sprzedajesz? Ulica.
Pominięto także F4RT — zbyt łatwy żart, jeśli mówisz po angielsku… — silnik, który zawsze napędzał Renault Megane RS. Turbo o pojemności 2,0 litra został zastąpiony przez zupełnie nowy M5PT , którego premiera miała Alpine A110. To wciąż czterocylindrowy rzędowy, ale teraz z 1,8 litra, z turbodoładowaniem (oczywiście…). Może i jest mniejszy, ale nie mniej mocny — M5PT gwarantuje 280 KM przy 6000 obr./min (o pięć więcej niż w ostatnim RS Trophy io 28 KM więcej niż w A110) oraz 390 Nm momentu obrotowego między 2400 a 4800 obr./min.
Obecnie dostępne są dwie transmisje — jedna z podwójne sześciobiegowe sprzęgło (EDC) i manualne, z tą samą liczbą biegów. Słowo uznania dla Renault Sport, który nawet wiedząc, że manualna skrzynia biegów powinna stanowić niewielką część miksu sprzedaży, zachował go w nowej generacji. Nawet jeśli się nie sprzedaje, są rozwiązania, które pozostają w naszych sercach.
Zmieniło się także RS, ale tym razem w porównaniu z innym Megane. Szersze rozstawy 60 mm z przodu i 45 mm z tyłu doprowadziły do zaprojektowania nowych zderzaków, wyposażonych w ostrze w stylu Formuły 1 i błotniki — wygląd jest wyraźnie bardziej muskularny dzięki opcjonalnym 19-calowym kołom testowanej jednostki. aby odpowiednio wypełnić łuki, a pozę samochodu o wiele bardziej asertywną.
Nie popada w wizualne przesady, wszystko jest ważone i mierzone i prawie wszystko poprawnie zintegrowane. Zawiera również charakterystyczne detale, takie jak optyka RS Vision z przodu – z charakterystycznym wzorem przypominającym flagę w szachownicę – oraz centralny wylot wydechu, który towarzyszy Megane RS od jego powstania.
Podwozie niesie ze sobą również nowości…
Jeśli jest coś, co zawsze wyróżniało Megane RS, to zachowanie i pojemność podwozia. I znowu Renault Sport jest w drodze: z tyłu znajduje się drążek skrętny, gdy konkurencja wprowadza niezależne zawieszenie. A adaptacyjne zawieszenie jak jego rywale? Nie, dziękuję, mówi Renault Sport. Sposobów na dotarcie do tego samego celu jest wiele, a Renault Sport wybrało ciekawą trasę (ale my tam będziemy).
W tej generacji Renault Sport wyposażył Megane RS w nowe dynamiczne argumenty, z dwoma nowymi funkcjami. Po raz pierwszy, RS wprowadza system 4CONTROL czyli cztery kierunkowe koła, znane już z innych modeli marki, ale po raz pierwszy obecne w RS i ekskluzywne wśród swoich rówieśników.
Poniżej 60 km/h system 4Control odwraca koła od przednich, aby zwiększyć zwinność na zakrętach. W trybie Race ten tryb pracy jest aktywny do 100 km/h.
Drugą nowością jest wprowadzenie czterech hydraulicznych ograniczników kompresji na amortyzatorach , inspirowane rozwiązaniem ze świata rajdów, w skrócie „zderzak w amortyzatorze”. Wtórny tłok wewnątrz amortyzatora tłumi ruchy koła, gdy zawieszenie zbliża się do końca swojego ruchu, rozpraszając energię bez „ponownego wysyłania” jej do koła. Umożliwia zoptymalizowaną kontrolę kontaktu opony z drogą, unikając efektu odbicia, który występuje przy konwencjonalnych zatrzymaniach. Pomysłowy? Bez wątpienia.
…i to, co najlepsze w Megane RS
Nie ma wątpliwości, że podwozie jest gwiazdą Renault Megane RS. Prezentacja odbyła się w Jerez de la Frontera w Hiszpanii i wybrano trasę, z dość nudną pierwszą częścią – czasem bardziej przypominającą Baixo Alentejo, z długimi prostymi – ale która później zaoferowała nam „matkę górskich dróg”. Kolejka górska była chyba bardziej poprawnym określeniem – bardzo zawiły, wąski, nieco zaniedbany, spadki, różne nachylenia, zakręty na ślepo, schodzenie, wspinanie się… wydawało się, że ma to wszystko. Niewątpliwie idealne wyzwanie dla tego podwozia.
Koła 18" w standardzie. Koła 19" są opcjonalne
Super to jedyne słowo, jakie przychodzi mi do głowy, aby zdefiniować podwozie tego samochodu. — Doświadczenie Renault Sport w zakresie konstrukcji podwozia jest niezwykłe. Podwozie pochłania wszystko z przytłaczającą wydajnością, pozwalając na tempo z niepowstrzymaną prędkością na drodze, która ledwo wystarczała do pokonania dwóch samochodów.
Podwozie jest bez wątpienia mocne, ale nigdy nie jest niewygodne. To właściwie jeden z jego największych atutów — banki, zawsze z doskonałym wsparciem, też pomagają. Pochłania nierówności z zaskakującą skutecznością, utrzymuje tor lotu w czystości, niezakłócony. Nawet gdy droga stwarzała niemożliwe wyzwania, takie jak sporadyczne depresje, zawieszenie nigdy nie „kopie”; po prostu zaabsorbował uderzenie i szedł dalej ścieżką, jakby to było nic. Mam nadzieję, że moje kręgi powiedziały to samo, taka kompresja...
Również nic nie wskazuje na 4CONTROL — Renault Sport twierdzi, że został specjalnie skalibrowany dla tej wersji. Nigdy nie czułem żadnej „nienaturalnej” reakcji układu kierowniczego — zawsze precyzyjnego i z odpowiednią wagą, ale chciałbym mieć większą czułość — ani podwozia na moje polecenia. Zwinność zaskakuje przy szybkich zmianach kierunku, nawet wiedząc, że samochód waży ponad 1400 kg. A gwarantowana dodatkowa zwinność pozwala trzymać ręce na kierownicy zawsze w tej samej pozycji, „za kwadrans do trzeciej”, nawet gdy zakręty są ciaśniejsze.
Nie myl skuteczności z brakiem zabawy. Renault Megane RS reaguje na sprowokowane i lubi się bawić. W trybie Sport ESP staje się znacznie bardziej liberalny, więc możesz spodziewać się podsterowności i momentu obrotowego, gdy naciskasz przepustnicę w niewłaściwym momencie, a hamowanie we wspomaganiu powoduje zwolnienie tylnego koła, czasami ostro i bardzo ekscytująco. Bezwładność to coś, czym Megane RS nie jest!
silnik przekonuje
Na szczęście silnik, choć nie do końca do poziomu podwozia, utrzymywał się przekonująco — cechuje go doskonała reakcja na najniższych obrotach, pozornie nieistniejący turbo lag i zamiłowanie do wysokich obrotów. Mogło to zabrzmieć lepiej.W przypadku Megane RS, o ile bas przekonywał z zewnątrz, to w środku pozostawiał coś do życzenia. Przez pierwszych kilka kilometrów za kierownicą brzmiało to nawet sztucznie — podejrzenia, które później potwierdziły się, gdy urzędnicy marki twierdzili, że dźwięk silnika jest wzbogacony cyfrowo. Ty też, Megane…
Ale nie ma co wątpić w jego możliwości. Renault Mégane RS 280 EDC jest szybki — 5,8 s do 100 km/h, 25 s do 1000 m i rozpędza się do 250 km/h — a łatwość w osiąganiu dużych prędkości jest imponująca. Dopiero patrząc na prędkościomierz uświadamiamy sobie, jak szybko jedziemy i jak Megane RS robi to, jakby to była najbardziej naturalna rzecz na świecie.
Baki, och, baki…
Zaufanie Renault Sport do nowego dzieła jest wyraźnie wysokie — do testów drogowych udostępniło jedynie Renault Megane RS 280 EDC ze sportowym nadwoziem, być może najbardziej „cywilizowaną” wersję hot-hatcha. Pudełko EDC, które było powodem wielu obaw fanów modelu, okazało się lepsze niż oczekiwano, zdecydowane i generalnie szybkie (tryb Sport), ale czasem z własnej woli — przyznam, że jeździłem bardziej manualnie tryb niż w trybie automatycznym. Nawet w trybie ręcznym i jeśli obroty za bardzo wzrosną, przełożenie jest automatycznie załączane.
Z drugiej strony karty, które pozwalają wybrać relacje, wymagają ponownego przemyślenia. Bez wątpienia są większe niż większość i są przymocowane do kolumny kierownicy — co jest dobre — ale są większe tam, gdzie nie mają znaczenia. Potrzebowali kilku centymetrów więcej i, co równie ważne, musieli być trochę bliżej kierownicy.
Monitor RS
Renault Megane RS jest wyposażone w urządzenie do telemetrii i wskazania danych i występuje w dwóch wersjach. Pierwsza syntetyzuje informacje z 40 czujników i umożliwia podgląd różnych parametrów na ekranie dotykowym R-Link 2: przyspieszenie, hamowanie, kąt skrętu kierownicy, działanie systemu 4CONTROL, temperatury i ciśnienia. Drugi, nazwany RS Monitor Expert, umożliwia nawet filmowanie akcji i nakładanie danych telemetrycznych, tworząc filmy w rozszerzonej rzeczywistości. Filmy, które można później udostępniać w sieciach społecznościowych — za pośrednictwem aplikacji na Androida i iOS — a zapisane dane można wyeksportować do witryny R.S. Replay, którą można szczegółowo przeglądać i analizować oraz porównywać z innymi użytkownikami,
w obwodzie
Po przekonaniu na drodze pojawiła się również możliwość wypróbowania Mégane RS na torze, a jak już widać z miejsca prezentacji, odbyła się ona oczywiście na torze Jerez de la Frontera, najbardziej znanym z MotoGP wyścigi, które się tam odbywają.
Tylko tym razem do mojej dyspozycji był drugi Renault Megane RS, ten z manualną skrzynią biegów i podwoziem Cup — o 10% sztywniejsze tłumienie, samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen i opcjonalnie żeliwne i aluminiowe hamulce, co pozwala zaoszczędzić 1,8 kg w masy nieresorowane.
Niestety eksperyment był krótki — nie więcej niż trzy okrążenia, które zostały uruchomione — ale pozwolił nam ustalić kilka rzeczy. Po pierwsze, ręczne pole dodaje warstwę interakcji z Megane RS, która jest znacznie bardziej atrakcyjna niż zakładki. Jest to szybkie pudełko o krótkim skoku, w zasadzie gratka w użyciu, nawet w trybie ataku na torze.
Po drugie, nie można było stwierdzić, czy 10% dodatkowa sztywność zawieszenia dobrze radzi sobie z nierównościami — nie mogliśmy tego przetestować na drodze — ponieważ tor miał gładką podłogę jak stół bilardowy. Po trzecie, w trybie Race ESP jest naprawdę wyłączone, co wymusza bardziej czułe dozowanie przepustnicy, zwłaszcza podczas wychodzenia z zakrętów.
Po czwarte, hamulce wydają się nieubłagane. Samochody były na torze od ponad dwóch godzin, ciągle zmieniając ręce i wytrzymywały wszelkiego rodzaju nadużycia, zawsze oferując niezbędną moc i zawsze doskonałe wyczucie pedału.
W Portugalii
Pojawienie się Renault Megane RS na rynku krajowym będzie stopniowo wprowadzane. Jako pierwszy pojawi się Megane RS 280 EDC ze sportowym podwoziem — podobnie jak model testowany na drogach — z cenami od 40 480 euro . Megane RS 280 z manualną skrzynią biegów przyjedzie później, z cenami od 38 780 euro.
Asortyment będzie się stale powiększał. Oprócz RS 280 z manualną skrzynią biegów i EDC oraz dwoma opcjami podwozia — Sport i Cup — Trofeum RS , o mocy 300 KM, która powinna pojawić się na kolejnym paryskim Salonie w październiku.