pamiętaj pierwszy DS 4 , który wciąż znamy jako Citroën DS4 (zostanie przemianowany na DS 4 w 2015 roku)? Był to przyjazny rodzinie pięciodrzwiowy kompakt z genami crossover – znany był z tego, że szyby w tylnych drzwiach były, co ciekawe, naprawione – wyprodukowany w latach 2011-2018, ale nie pozostawił żadnego następcy, lukę, która w końcu zostanie wypełniona wkrótce.
Nowy DS 4, którego ostateczne ujawnienie powinno nastąpić na początku 2021 r., jest teraz oczekiwany przez DS Automobiles nie tylko ze względu na serię zwiastunów, ale także ze względu na wczesne ujawnienie kilku funkcji, które będą częścią listy argumentów, z którymi trzeba się zmierzyć konkurs premium.
Konkurencja premium? Zgadza się. DS 4 to zakład DS Automobiles na segment Premium C, więc ten Francuz chce ingerować w niemieckie Audi A3, BMW serii 1 i Mercedes-Benz Klasy A, stawiając na luksus, technologię i komfort.
EMP2 stale się rozwija
Będąc częścią Groupe PSA, nowy DS 4 będzie ewoluował od EMP2, tej samej platformy modelowej, co Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, a nawet DS 7 Crossback.Dlatego oprócz typowych silników benzynowych i wysokoprężnych, w ofercie silników znajdzie się silnik hybrydowy typu plug-in. Jest to ten, który łączy benzynę 1.6 PureTech o mocy 180 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 110 KM, w sumie 225 KM dostarczanych tylko na przednie koła przez e-EAT8, połączenie, które znajdujemy w modelach takich jak Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X lub Peugeot 508.
Zapisz się do naszego newslettera
Jednak będąc ewolucją znanego już EMP2, obiecuje mniejszą wagę i udoskonalenie — wprowadza materiały kompozytowe, ma elementy konstrukcyjne wytłaczane na gorąco i wykorzystuje około 34 m klejów przemysłowych i punktów lutowniczych — jako bardziej kompaktowe komponenty (jednostka klimatyzacyjna , na przykład) oraz przeprojektowane elementy układu kierowniczego i zawieszenia (większa responsywność podczas jazdy).
Obiecuje również nowe proporcje, zwłaszcza w stosunku nadwozie/koła — ten ostatni będzie duży — oraz niższą podłogę w drugim rzędzie siedzeń, aby zasugerować więcej miejsca dla pasażerów.
skok technologiczny
Jeśli fundamenty nowego DS 4 obiecują podnieść dynamikę i komfort/wyrafinowanie, arsenał technologiczny, który przyniesie, nie pozostanie daleko w tyle. Od noktowizora (kamera na podczerwień) po reflektory z technologią LED Matrix — również składające się z trzech modułów, które można obracać o 33,5º, poprawiając oświetlenie w zakrętach — nawet z nowymi wewnętrznymi wylotami wentylacyjnymi. Mówiąc o oświetleniu, nowy DS 4 zadebiutuje również z nową pionową sygnaturą świetlną, składającą się z 98 diod LED.
Absolutną nowością jest wprowadzenie Rozszerzony wyświetlacz Head-up , „awangardowe wrażenia wizualne (które) są pierwszym krokiem w kierunku rozszerzonej rzeczywistości” — mówi DS Automobiles. „Rozszerzona” lub rozszerzona część odnosi się do obszaru widzenia tego wyświetlacza przeziernego, który rośnie do przekątnej 21 cali, a informacje są wyświetlane optycznie 4 m przed przednią szybą.
Nowy rozszerzony wyświetlacz Head-up będzie częścią również nowego systemu informacyjno-rozrywkowego, System DS Iris . Interfejs został przeprojektowany na wzór tych, które można znaleźć na smartfonach i obiecuje wysoki poziom personalizacji, a także doskonałą użyteczność. Umożliwi również komendy głosowe (rodzaj osobistego asystenta) i gesty (wspierane przez drugi ekran dotykowy, który umożliwia również powiększanie i rozpoznawanie pisma odręcznego), a także możliwość zdalnej aktualizacji (bezprzewodowo).
Nowy DS 4 będzie również półautonomiczny (poziom 2, najwyższy dopuszczony przez regulatorów), z kombinacją różnych systemów wspomagania jazdy odbywających się w tzw. DS Drive Assist 2.0 . Tutaj również znalazło się miejsce na kilka nowych funkcji, takich jak możliwość wyprzedzania półautomatycznego.
Podobnie jak DS 7 Crossback, nowa rodzina kompaktów tej marki może być również wyposażona w zawieszenie sterowane, w którym kamera umieszczona na przedniej szybie „widzi” i analizuje drogę, po której podróżujemy. Jeśli wykryje nierówności na drodze, z wyprzedzeniem oddziałuje na zawieszenie, dostosowując tłumienie każdego koła, aby zapewnić pasażerom maksymalny poziom komfortu przez cały czas.