TEN BMW i Wodór NEXT , czyli to, co w istocie będzie X5 z wodorowym ogniwem paliwowym, trafi na rynek w ograniczonym zakresie w 2022 roku — BMW twierdzi, że w drugiej połowie dekady będzie miało „zwykły” model produkcyjny.
Chociaż dzielą nas jeszcze dwa lata, BMW ujawniło już pewne szczegóły techniczne dotyczące tego, czego można się spodziewać po powrocie na wodór. W przeszłości BMW badało możliwość wykorzystania wodoru jako paliwa w silniku spalinowym — wyprodukowano do stu 7-seryjnych silników V12, które były zasilane wodorem.
W przypadku i Hydrogen NEXT nie posiada on silnika spalinowego, będącego pojazdem elektrycznym (FCEV lub Fuel Cell Electric Vehicle), którego potrzebna energia nie pochodzi z akumulatora, ale z ogniwa paliwowego. Wytwarzana przez nią energia jest wynikiem reakcji chemicznej pomiędzy wodorem (magazynowanym) a tlenem obecnym w atmosferze — z tej reakcji powstaje tylko para wodna.
Ogniwo paliwowe umieszczone z przodu generuje do 125 kW lub 170 KM energii elektrycznej. Pod układem ogniw paliwowych znajduje się konwerter elektryczny, który dostosowuje napięcie zarówno do maszyny elektrycznej, jak i akumulatora… Akumulator? Tak, pomimo wodorowego ogniwa paliwowego, i Hydrogen NEXT będzie również wyposażony w akumulator.
Jest to część piątej generacji jednostki eDrive (maszyny elektrycznej), debiutującej w nowym BMW iX3, w 100% elektrycznej (zasilaniu bateryjnym) wersji znanego niemieckiego SUV-a. Zadaniem tego akumulatora, umieszczonego nad silnikiem elektrycznym (na tylnej osi), jest umożliwienie szczytów mocy w celu wyprzedzania lub bardziej intensywnych przyspieszeń.
System wodorowych ogniw paliwowych generuje moc do 125 kW (170 KM). Przetwornica elektryczna znajduje się pod systemem.
W sumie cały ten zestaw produkuje 275 kW lub 374 KM . A z tego, co widać na przedstawionych zdjęciach, i tak jak iX3, i Hydrogen NEXT również będzie miał tylko dwa koła napędowe, w tym przypadku napęd na tylne koła.
Akumulator będzie zasilany nie tylko przez układ hamulcowy z odzyskiem energii, ale także przez sam układ ogniw paliwowych. Ogniwo paliwowe natomiast pobiera potrzebny wodór z dwóch zbiorników, które mogą pomieścić łącznie 6 kg wodoru pod ciśnieniem 700 barów — podobnie jak w innych pojazdach na wodorowe ogniwa paliwowe, tankowanie zajmuje nie więcej niż 3-4 minuty.
Współpraca z Toyotą
To samo partnerstwo, które dało nam Z4 i Suprę, stoi za wejściem BMW do pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi dzięki i Hydrogen NEXT.
Założona w 2013 r. współpraca między BMW i Toyotą (która już sprzedaje Mirai, swój model z wodorowymi ogniwami paliwowymi) w odniesieniu do układów napędowych opartych na ogniwach paliwowych, ma na celu opracowanie modułowych i skalowalnych komponentów do tego typu pojazdów. Chcą również opracować i uprzemysłowić technologię ogniw paliwowych do masowej produkcji.