TEN "test na łosia" , nazywany testem stabilności stworzonym w 1970 roku przez szwedzką publikację Teknikens Värld, jest jednym z najbardziej znanych. Polega na manewrze omijania, który wymusza szybkie skręcanie w lewo i ponownie w prawo, symulując zbaczanie przeszkody na drodze.
Z powodu nieterminowości manewru pojazd podlega gwałtownym przemieszczeniom masowym. Im większa szybkość zdawania testu, tym większe mamy szanse na uniknięcie hipotetycznego wypadku w prawdziwym świecie.
Z biegiem czasu widzieliśmy spektakularne wyniki w teście na łosia (nie zawsze w najlepszym tego słowa znaczeniu…). Rollovers, samochody na dwóch kołach (lub nawet tylko na jednym kole…) były przez lata częste. Test, który nawet „wstrzymuje” produkcję pierwszej generacji Mercedesa-Benz Klasy A, aby marka mogła wprowadzić ulepszenia w modelu.
Jak można się spodziewać, istnieje ranking. W tym przypadku to, co określa pozycję w tabeli, to maksymalna prędkość, przy której zdawany jest test.
Aby dać ci pewien kontekst oceny, należy zauważyć, że przeprowadzenie tego testu przy prędkości powyżej 70 km/h to doskonały wynik. Powyżej 80 km/h jest wyjątkowy. Tylko 19 pojazdów z ponad 600 testowanych przez Teknikens Värld zdało egzamin z prędkością 80 km/h lub więcej.
Niespodzianki w TOP 20 najskuteczniejszych modeli
Jak można się spodziewać, samochody sportowe i supersportowe, ze względu na swoje cechy wewnętrzne (nisko położony środek ciężkości, podwozie i opony o wysokich osiągach) są najbardziej oczywistymi kandydatami do zajęcia najwyższych miejsc w tej tabeli. Ale nie tylko one…
Wśród 20 najskuteczniejszych modeli znajdziemy jeden… SUV! TEN Nissan X-Trail dCi 130 4×4. I zrobił to przy dwóch konkretnych okazjach, w 2014 i w tym roku.
Był to jedyny SUV, który w tym teście mógł osiągnąć prędkość 80 km/h. Spisał się lepiej niż „potwór” Nissana, GT-R! Spośród 20 najlepszych modeli osiem to Porsche 911, rozmieszczone w generacjach 996, 997 i 991. Jednak żaden z nich nie znalazł się na podium. W tym zestawieniu TOP 20 jest tylko jedno Ferrari: Testarossa z 1987 roku.
Jeśli w tej tabeli jest wiele nieobecności, są one uzasadnione brakiem dostępu do tych modeli w szwedzkiej publikacji lub brakiem możliwości ich przetestowania.
McLaren 675LT
Za zdanie testu przy prędkości 83 km/h McLaren 675 LT zajmuje drugie miejsce w tabeli, ale nie jest sam. Obecny Audi R8 V10 Plus udaje mu się to wyrównać, dzieląc z McLarenem drugie miejsce. Po pierwsze, po zdaniu testu przy prędkości 85 km/h znajdujemy najbardziej nieprawdopodobnych kandydatów.
I bądź zdumiony! To nie super sportowy samochód, ale skromna francuska limuzyna. I utrzymuje ten rekord od 18 lat (NDR: w momencie publikacji tego artykułu), czyli od 1999 roku. Tak, od końca ubiegłego wieku. A co to za samochód? TEN Citroën Xantia V6 Aktywny!
Citroen Xantia Activa
Jak to jest możliwe?
Młodsi ludzie mogą tego nie wiedzieć, ale Citroën Xantia z 1992 roku był znaną propozycją francuskiej marki dla segmentu D — jednego z poprzedników obecnego Citroëna C5. W tamtym czasie Xantia była uważana za jedną z najbardziej eleganckich propozycji w tym segmencie, dzięki liniom zdefiniowanym przez Bertone.
Linie od siebie, Citroën Xantia wyróżniał się na tle konkurencji ze względu na zawieszenie. Xantia zastosowała ewolucję technologii zawieszenia, która zadebiutowała w XM, o nazwie Hydractive, w której działanie zawieszenia było sterowane elektronicznie. Krótko mówiąc, Citroën nie potrzebował amortyzatorów i sprężyn konwencjonalnego zawieszenia, a na jego miejscu znaleźliśmy system złożony z kul gazowych i płynnych.
Ściśliwy gaz był elastycznym elementem systemu, a nieściśliwy płyn stanowił wsparcie dla tego systemu Hydractive II. To ona zapewniła wzorcowy poziom komfortu i ponadprzeciętne zdolności dynamiczne , dodając właściwości samopoziomujące do modelu francuskiego. Zadebiutował w 1954 roku w Traction Avant, a dopiero w 1955 roku po raz pierwszy zobaczyliśmy potencjał hydropneumatycznego zawieszenia kultowego DS, działającego na czterech kołach.
Ewolucja na tym się nie skończyła. Wraz z pojawieniem się systemu Activa, w którym dwie dodatkowe kulki działały na stabilizatory, Xantia zyskała dużo na stabilności. Efektem końcowym był brak karoserii podczas pokonywania zakrętów.
Skuteczność hydropneumatycznego zawieszenia, uzupełnionego o system Activa, była taka, że pomimo tego, że Xantia była wyposażona w ciężki V6, umieszczony przed przednią osią, bez przeszkód pokonała trudny test łosia, w odniesieniu do poziomy stabilności.
W Citroënie nie ma już zawieszenia „Hydractive”, dlaczego?
Jak wiemy, Citroën zrezygnował z zawieszenia Hydractive. Postęp technologiczny w zakresie zawieszeń konwencjonalnych umożliwił uzyskanie kompromisu pomiędzy komfortem a skutecznością zbliżoną do zawieszeń hydropneumatycznych, bez kosztów związanych z tym rozwiązaniem.
Na przyszłość francuska marka już ujawniła rozwiązania, które zastosuje, aby przywrócić poziom komfortu tego systemu. Czy to nowe zawieszenie sprawi, że Xantia Activa będzie skuteczna w teście łosia? Będziemy musieli poczekać i zobaczyć.
Zobacz tutaj pełny ranking «Testu łosia» autorstwa Teknikens Värld