Zaprezentowany w 2019 roku na Salonie Samochodowym w Genewie, nadal w formie prototypu, Aston Martin Valhalla został ostatecznie ujawniony w ostatecznej specyfikacji produkcyjnej.
Jest to pierwsza hybryda typu plug-in marki Gaydon i pierwszy model, który zostanie zaprezentowany pod parasolem Tobiasa Moersa, nowego dyrektora generalnego brytyjskiej marki. Ale Valhalla to znacznie więcej…
Z „celem” wymierzonym w Ferrari SF90 Stradale, Valhalla — nazwa raju wojowników w starożytnej mitologii nordyckiej — rozpoczyna „nową definicję” brytyjskiej marki i jest bohaterem strategii Aston Martin Project Horizon, która obejmuje „ponad 10 samochodów” nowych do końca 2023 r., wprowadzenie kilku zelektryfikowanych wersji i wprowadzenie na rynek w 100% elektrycznego samochodu sportowego.
Pod dużym wpływem nowo utworzonego zespołu Aston Martin Formuły 1 z siedzibą w Silverstone w Wielkiej Brytanii, Valhalla wyewoluowała z prototypu RB-003, który poznaliśmy w Genewie, chociaż ma wiele nowych funkcji, z dużym naciskiem na silnik.
Początkowo Valhalla miała za zadanie być pierwszym modelem Aston Martina, w którym zastosowano nowy, 3,0-litrowy hybrydowy silnik V6 marki TM01, pierwszy w pełni opracowany przez Aston Martin od 1968 roku.
Aston Martin zdecydował się jednak pójść w innym kierunku i zrezygnował z rozwoju V6, a Tobias Moers uzasadnił decyzję tym, że silnik ten nie jest zgodny z przyszłą normą emisji spalin Euro 7, co wymusiłoby „ogromną inwestycję”. ” za bycie.
System hybrydowy z „sercem” AMG
Za to wszystko i wiedząc o bliskim związku Tobiasa Moersa z Mercedes-AMG — w końcu był on „szefem” „domu” Affalterbach w latach 2013-2020 — Aston Martin postanowił nadać tej Valhalli V8 AMG pochodzenia , a dokładniej nasz „stary” 4,0 litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który tutaj wytwarza 750 KM przy 7200 obr./min.
To ten sam blok, który znajdziemy np. w Mercedesie-AMG GT Black Series, ale tutaj pojawia się powiązany z dwoma silnikami elektrycznymi (po jednym na oś), które dodają do zestawu 150 kW (204 KM), co zapowiada łączna moc 950 KM i 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Dzięki tym wartościom, którymi zarządza ośmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów, Valhalla jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 2,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 330 km/h.
Pamiętasz Nürburgring w zasięgu wzroku?
Są to imponujące liczby i pozwalają Astonowi Martinowi na osiągnięcie czasu około sześciu i pół minuty na mitycznym torze Nürburgring, co, jeśli zostanie potwierdzone, uczyni ten „superhybrydowy” najszybszym samochodem produkcyjnym, jaki kiedykolwiek pojawił się na Ringu.
Podobnie jak w przypadku Ferrari SF90 Stradale, Valhalla używa tylko silnika elektrycznego zamontowanego na przedniej osi, aby podróżować w trybie 100% elektrycznym, co ta hybryda może zrobić tylko przez około 15 km i do 130 km/h maksymalnej prędkości.
Jednak w tak zwanych „normalnych” sytuacjach użytkowania „moc elektryczna” jest dzielona między obie osie. Cofanie odbywa się również zawsze w trybie elektrycznym, co pozwala zrezygnować z „konwencjonalnego” biegu wstecznego, a tym samym zaoszczędzić trochę wagi. Takie rozwiązanie widzieliśmy już w SF90 Stradale i McLaren Artura.
A mówiąc o masie, należy powiedzieć, że Aston Martin Valhalla — który ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i elektronicznie sterowaną tylną oś — waży (w stanie gotowym do jazdy i z kierowcą) około 1650 kg (celem marki ma osiągnąć suchą masę 1550 kg, czyli o 20 kg mniej niż SF90 Stradale).
Jeśli chodzi o projekt, ta Valhalla prezentuje znacznie bardziej „stylizowany” wizerunek w porównaniu do RB-003, który widzieliśmy na Salonie Samochodowym w Genewie 2019, ale zachowuje podobieństwa do Aston Martin Valkyrie.
Obawy dotyczące aerodynamiki są widoczne w całym nadwoziu, szczególnie na poziomie przodu, który ma aktywny dyfuzor, ale także w bocznych „kanałach”, które pomagają skierować strumień powietrza w kierunku silnika i zintegrowanego tylnego spojlera, nie wspominając o owiewce podwozia , co ma również silny wpływ aerodynamiczny.
Podsumowując, przy prędkości 240 km/h Aston Martin Valhalla jest w stanie wygenerować do 600 kg docisku. A wszystko to bez uciekania się do elementów aerodynamicznych tak dramatycznych, jak na przykład w Valkyrie.
Jeśli chodzi o kabinę, Aston Martin nie pokazał jeszcze żadnego obrazu specyfikacji produkcyjnej, ale ujawnił, że Valhalla zaoferuje „kokpit z prostą, przejrzystą i zorientowaną na kierowcę ergonomią”.
Kiedy nadejdzie?
Teraz pojawia się dynamiczna konfiguracja Valhalla, która będzie zawierać informacje zwrotne od dwóch kierowców zespołu Formuły 1 Aston Martina Cognizanta: Sebastiana Vettela i Lance Strolla. Jeśli chodzi o wejście na rynek, to nastąpi to dopiero w drugiej połowie 2023 roku.
Aston Martin nie ujawnił ostatecznej ceny tej „superhybrydy”, ale w wypowiedziach dla brytyjskiego Autocar Tobias Moers powiedział: „Uważamy, że na rynku jest dobry punkt na samochód o wartości od 700 000 do 820 000 euro. Uważamy, że przy tej cenie możemy wyprodukować około 1000 samochodów w ciągu dwóch lat”.