Toyota Motor Corporation chce przyspieszyć globalne przejście do „Społeczeństwa Wodorowego”.
Akio Toyoda, dyrektor wykonawczy japońskiego giganta, powiedział to już wcześniej, a teraz daje kolejny znak otwartości na dzielenie się technologią Fuel Cell — lub, jeśli wolisz, ogniwami paliwowymi — w celu przyspieszenia rozpowszechniania tego rozwiązania technologicznego.
Znak, który zaowocował powstaniem „skrzynki na wodór”. Jest to kompaktowy moduł, który może kupić każda marka lub firma, do wykorzystania w najróżniejszych zastosowaniach. Od ciężarówek po autobusy, przejeżdżając przez pociągi, łodzie, a nawet stacjonarne agregaty prądotwórcze.
Wodór. zachęcić rynek
Istnieje kilka krajów, które zachęcają firmy do przechodzenia na wodór jako środek magazynowania i produkcji energii w celu zmniejszenia emisji CO2 i przeciwdziałania zmianom klimatycznym. W wyniku tej zachęty wiele firm musi nabyć i zastosować technologię ogniw paliwowych (ogniw paliwowych) w swoich produktach.
W praktyce chodzi o udostępnienie w prosty i systematyczny sposób technologii, którą odnajdujemy np. w autobusach Toyota Mirai i SORA — produkowanych w Portugalii przez Caetano Bus.
Zapisz się do naszego newslettera
Dostępne są dwa rodzaje „skrzynek na wodór”:
| Typ pionowy (Typ I) | Typ poziomy (Typ II) | |
|---|---|---|
| wygląd zewnętrzny | 
| 
|
| Wymiary (długość x szerokość x wysokość) | 890 x 630 x 690 mm | 1270 x 630 x 410 mm |
| Waga | Około 250 kg | Około 240 kg |
| sklasyfikowane wyjście | 60 kW lub 80 kW | 60 kW lub 80 kW |
| Napięcie | 400 - 750 V |
Sprzedaż „skrzynek wodorowych” Toyoty rozpocznie się w drugiej połowie 2021 roku. Japońska marka zrzekła się nawet opłat licencyjnych za technologię Fuel Cell, dzięki czemu wszystkie marki i firmy mogą z niej korzystać bez ograniczeń.
Co znajduje się w skrzynkach z wodorem?
W skrzyniach Toyoty znajdziemy ogniwo paliwowe i wszystkie jego elementy. Wszystko gotowe do użycia i zasilane zbiornikami na wodór — których nie ma w tym module.
Od pompy wodorowej po układ chłodzenia, nie zapominając o module kontroli przepływu energii i oczywiście ogniwie paliwowym, w którym dzieje się „magia”. Znajdźmy wszystkie te komponenty w rozwiązaniu plug-and-play firmy Toyota.
Dzięki temu rozwiązaniu wszystkie firmy, które myślą o wejściu w ten segment rynku, nie muszą już rozwijać własnej technologii ogniw paliwowych. Wydaje się, że to dobry interes, aby wymienić inwestycję milionów euro w wewnętrzny dział badań i rozwoju na gotowe pudełko, nie sądzisz?