Pierwsza generacja była ogromnym sukcesem Land Rovera, więc łatwo zrozumieć drogę obraną dla drugiej generacji Range Rover Evoque (L551): ciągłość.
Nowy Range Rover Evoque zachował swoją tożsamość, ale wydaje się jeszcze bardziej stylizowany — wpływ „eleganckiego” weluru jest znany — pozostając jedną z najbardziej estetycznych propozycji w tym segmencie.
Apeluję, aby nie ograniczała się do zewnętrznych linii. Wnętrze jest również jednym z najbardziej przyjaznych i eleganckich w segmencie, w którym dominują poziome linie, materiały (ogólnie) wysokiej jakości i przyjemne w dotyku. Dodaj odrobinę wyrafinowania dzięki obecności nowego systemu informacyjno-rozrywkowego Touch Pro Duo (dwa 10-calowe ekrany dotykowe), 12,3-calowej cyfrowej tablicy przyrządów, a nawet wyświetlacza Head Up.
Jakie jeszcze atrybuty wnosi nowy Evoque? Diogo powie Ci wszystko w naszym nowym filmie, na temat elementów sterujących Range Rovera Evoque D240 S:
Który to Range Rover Evoque?
Apelacja D240 S pozostawia wskazówki, jakim Range Roverem Evoque jedziemy. „D” odnosi się do typu silnika Diesel; „240” to moc silnika; a „S” to drugi poziom wyposażenia z czterech dostępnych — jest nawet pakiet R-Dynamic, który nadaje Evoque bardziej sportowy wygląd, ale ta jednostka go nie zapewniła.Zapisz się do naszego newslettera
240 KM maksymalnej mocy i 500 Nm momentu obrotowego są uzyskiwane z rzędowego czterocylindrowego bloku o pojemności 2,0 l z dwiema turbosprężarkami — to część największej rodziny silników Ingenium firmy Jaguar Land Rover. Z silnikiem połączona jest dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która przenosi moment obrotowy na wszystkie cztery koła — tylko wersję dostępową D150 można kupić z napędem na dwa koła i manualną skrzynią biegów. Wszystkie inne powtarzają konfigurację tego D240.
Silnik Diesla nie wykazywał większych trudności w poruszaniu 1955 kg (!) Evoque — ciężkiego, a tym bardziej w przypadku najbardziej kompaktowego modelu marki — osiągającego 100 km/hw 7,7 sekundy. Jednak jego apetyt został zauważony, a konsumpcja była jednym z 8,5-9,0 l/100 km , z pewną łatwością osiągają 10,0 l/100 km.
Elektrony również dotarły do Evoque
Coraz częściej nowy Range Rover Evoque jest również częściowo zelektryfikowany; jest pół-hybrydą lub łagodną hybrydą, dzięki zintegrowaniu równoległego układu elektrycznego 48 V — pozwala zaoszczędzić do 6% zużycia i 8 g/km CO2 . Na tym nie poprzestanie, bo na rok planowany jest wariant hybrydowy typu plug-in, o którym niewiele wiadomo, a jego silnikiem spalinowym będzie trzycylindrowy rzędowy 1,5 l, o mocy 200 KM i 280 No.
Elektryfikacja jest możliwa tylko dzięki pracy wykonanej na głęboko zrewidowanej platformie pierwszego Evoque (D8) — tak głębokiej, że możemy ją nazwać nową. Nazywana Premium Transverse Architecture (PTA), jest to 13% sztywniejszy a nawet pozwolił na doskonałe wykorzystanie przestrzeni, co widać w bagażniku, teraz z 591 l, 16 l więcej niż jego poprzednik.
Uwaga: obraz nie pasuje do testowanej wersji.
Na drodze i w terenie
Pomimo dużej masy, większej sztywności konstrukcyjnej, a także zmienionego podwozia „od góry do dołu” zapewniają, że nowy Evoque ma doskonały kompromis między komfortem a dynamicznym prowadzeniem — cechy „maratończyka” były widoczne podczas testu, że Diogo to zrobił .
Trybów jazdy jest kilka i Diogo doszedł do wniosku, że lepiej pozostawić zmiany biegów tylko automatycznej skrzyni biegów (tryb manualny nie przekonywał).
Nawet z oponami asfaltowymi nowy Evoque nie unikał zjeżdżania z drogi i robienia kilku polnych dróg i torów, pokonując je wydajnością, jakiej oczekuje się od czegoś o nazwie Range Rover. Istnieją specjalne tryby jazdy do ćwiczeń terenowych i funkcje takie jak Hill Descent Control.
Mamy też niezwykle praktyczne gadżety, takie jak ten Jasne pole widzenia Pogląd , który, innymi słowy, wykorzystuje przednią kamerę, aby maska była… niewidoczna. Innymi słowy, jesteśmy w stanie zobaczyć, co dzieje się tuż przed nami i przy kołach, co jest cenną pomocą w ćwiczeniu każdego terenu, a nawet największych miejskich ścisk.
Centralne lusterko wsteczne, które jest cyfrowe, pozwala nam zobaczyć, co dzieje się za nami — za pomocą tylnej kamery — nawet gdy widok z tyłu jest zasłonięty.
Ile to kosztuje?
Nowy Range Rover Evoque należy do segmentu premium C-SUV, gdzie rywalizuje z takimi propozycjami jak Audi Q3, BMW X2 czy Volvo XC40. I tak rozpiętość cenowa może być dość szeroka i… wysoka. Ceny nowego Evoque zaczynają się od 53 812 euro za P200 (benzyna) i rosną do 83 102 euro za D240 R-Dynamic HSE.
Testowany przez nas model D240 S zaczyna się od 69 897 euro.