Na szczycie gamy silników wysokoprężnych w Range Roverze i Range Roverze Sport znajdujemy dzisiaj: 4.4 V8 Diesel , o mocy 340 KM i 740 Nm, ale podobno, według najnowszych informacji, wkrótce zostanie zastąpiony nową, sześciocylindrową jednostką wspieraną przez układ mild-hybrydowy (półhybrydowy) 48 V.
Nadal nie ma oficjalnego potwierdzenia ze strony Land Rovera, ale według Autocar, co ciekawe, informacje o nowej generacji silników Diesla zostały opublikowane przez dostawców samochodów.
Nowy sześciocylindrowy blok — najprawdopodobniej rzędowy, będący rozszerzeniem rodziny silników Ingenium, w której już znajdują się trzycylindrowe silniki benzynowe, czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne oraz rzędowe sześciocylindrowe bloki benzynowe — będzie dostępny w dwóch wersjach. D300 oraz D350.
Będzie to wersja D350, która może zająć miejsce obecnego 4.4 V8 Diesel lub SDV8. „350” w D350 odnosi się do mocy znamionowej nowej jednostki, wypierając moc V8 o 10 KM. Wartość momentu obrotowego, według informacji dostarczonych przez dostawców, wyniesie jednak 700 Nm, co jest wartością hojną, ale nieco mniejszą niż 740 Nm w 4,4 V8 Diesel.
Zapisz się do naszego newslettera
Ważniejsza niż moc i moment obrotowy, raison d'être tej jednostki będzie oczywiście uzyskanie niższych wartości emisji CO2 w porównaniu do 4,4 V8 Diesel . Wszystko wskazuje na to, że mieszczą się one między 210 g/km w Range Roverze Sport a 225 g/km w Range Rover, wartości o około 20% niższe niż około 280 g/km w 4,4 V8 Diesel.
4.4 V8 Diesel
Silnik zastosowany w wersjach SDV8 rozpoczął produkcję (w Meksyku) 10 lat temu i jest jednym z ostatnich ogniw łączących Forda i Jaguara Land Rovera. Jego początki sięgają momentu, gdy Ford i PSA weszły w spółkę joint venture w celu opracowania rodziny silników wysokoprężnych.
Znany jako rodzina silników Lew — zidentyfikowane jako DT17/20 lub AJD-V6 w Jaguarze i Land Roverze — obejmuje bloki 2.7 V6 (2004) i później 3.0 V6 (2009), które pasowały do kilku modeli francuskich i brytyjskich. To na tej podstawie powstał pierwszy Diesel V8 o pojemności 3,6 l, wyprodukowany w Wielkiej Brytanii od 2006 roku.
Jednak za opracowanie i produkcję 4,4 V8 Diesel (2010), mimo że wywodzi się on z rodziny Lion, odpowiada wyłącznie Ford, a Jaguar Land Rover jest jedynym, który korzysta z usług tej jednostki.
Pojawienie się nowego sześciocylindrowego Diesla powinno oznaczać koniec 4,4 V8 Diesel w Jaguarze Land Rover i nic nie wskazuje na to, aby w przyszłości mogli powrócić do tej konfiguracji.
To nie jedyny V8, który zniknął z katalogów Jaguara Land Rovera. TEN 5.0 V8 benzyna (AJ-V8) jego produkcja zostanie zakończona w tym roku. Jego miejsce zajmie nowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem — 5.0 jest doładowywany przez kompresor — ale pochodzenia niemieckiego. Jaguar Land Rover i BMW zawarły kilka umów o współpracy, które obejmują również dostawę jednostki 4,4 V8 twin turbo.
Źródło: Autocar.
Podczas epidemii COVID-19 zespół Razão Automóvel będzie działał online, 24 godziny na dobę. Postępuj zgodnie z zaleceniami Generalnej Dyrekcji Zdrowia, unikaj niepotrzebnych podróży. Razem będziemy w stanie przezwyciężyć ten trudny etap.