Platformy samochodowe nigdy nie były tak elastyczne, jak są dzisiaj. Ta sama platforma obsługuje zarówno małą rodzinę, jak i ogromnego siedmioosobowego SUV-a, a także mieści silniki spalinowe, a także silnik elektryczny i jego pojemny akumulator. Nowa Przedmowa Geely to kolejny przykład tej elastyczności.
Pod jej eleganckimi liniami — nawet całkiem europejskimi, a może gdyby nie zespół Petera Horbury, byłego projektanta Volvo, autora m.in. pierwszego S80 — kryje się platforma CMA (Compact Modular Architecture), taka sama jak Volvo XC40 zadebiutowało w 2017 roku.
Platforma opracowana wspólnie przez Volvo i Geely (oprócz marki, Geely jest także obecnym właścicielem Volvo) i która od XC40 obsługiwała już szereg innych modeli innych marek chińskiej grupy.
Oprócz szwedzkiego SUV-a obsługuje wszystkie modele Lynk & Co (modele 01, 02, 03 i 05) — chińską markę stworzoną w 2016 roku, która znajduje się pomiędzy Geely i Volvo — Polestar 2 i Geely Xingyue.
Większość z tych modeli to crossover/SUV, z wyjątkiem Lynk & Co 03 i Polestar 2, oba sedany. W przypadku Polestara, oprócz tego, że jest jedynym elektrycznym, można go również uznać za crossovera, biorąc pod uwagę geny SUV-a widoczne w jego konstrukcji, z naciskiem na zwiększony prześwit.
Zapisz się do naszego newslettera
Od debiutu w Volvo XC40 w 2017 roku, W oparciu o CMA wyprodukowano już ponad 600 000 pojazdów i z pewnością nie zajmie wiele lat, aby podwoić tę liczbę — liczba modeli, które z tego wynikają, wciąż rośnie.
Przedmowa Geely
A najnowszym modelem wywodzącym się z CMA jest zaprezentowana obecnie przedmowa Geely, oczekiwana w zeszłym roku przez koncepcję o tej samej nazwie. Jest to drugi model Geely, który skorzystał z CMA i jest sedanem stworzonym na miarę swojego rodzimego rynku chińskiego. Chociaż sedany są również zagrożone przez rozwój SUV-ów – zwłaszcza w USA i Europie – w Chinach nadal cieszą się dużą akceptacją.
Opiera się na Compact Modular Architecture, ale chiński sedan nie jest tak kompaktowy. W rzeczywistości jest nieco większy od Volvo S60 we wszystkich kierunkach, które opiera się na większej architekturze SPA (Scalable Product Architecture), która stanowi podstawę gamy 60 i 90 szwedzkiej marki.
Ma 4,785 m długości, 1,869 m szerokości i 1469 m wysokości (odpowiednio 4,761 m, 1,85 m i 1,431 m dla S60) i tylko rozstaw osi jest mniejszy niż w szwedzkim sedanie: 2,80 m wobec 2,872 m.
Mimo to należy się spodziewać, że kontyngenty wewnętrzne będą bardziej hojne na przedmowie niż na S60, zwłaszcza w przeszłości, biorąc pod uwagę przychylność rynku chińskiego dla tej cechy – wystarczy wspomnieć o ogromnej liczbie naszych studni. znane modele, które są sprzedawane w wariantach rozszerzonych na rynku chińskim.
Nadal nie ma zdjęć wnętrza, ale kiedy trafi na rynek, zrobi to tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 l, turbosprężarce i 190 KM i 300 Nm — przynajmniej na razie.
Nie oczekuje się, że będzie sprzedawany na rynkach innych niż Chiny.