Jak kategoryzować BMW X2 ? Wywodzi się z udanego X1, ale ma wiele stylu, z wyraźnymi proporcjami, do tego stopnia, że jego integracja z uniwersum SUV-ów staje się nieco wątpliwa. Tym bardziej w przypadku odzieży M testowanej przez nas jednostki, która wydaje się ukrywać wszystkie wizualne wskazówki, że jest to SUV, a raczej CUV (pojazd użytkowy typu crossover). Wygląda bardziej jak pełnowymiarowy hot hatch…
I podczas całego testu to właśnie ten wizualny zakład ostatecznie określa, czym jest ten samochód, na lepsze i na złe. Styl ma swoją cenę i nie mam na myśli tylko wartości pieniężnej BMW X2 xDrive20d (Będziemy tam) — „zbuntowany” wygląd X2 przyniósł kompromisy…
Styl ma swoją cenę (część 1)
Wystarczyła próba wyciągnięcia X2 ze swojego miejsca, aby zdać sobie sprawę, jak słaba jest widoczność, potwierdzona już w ruchu, w pierwszych kilometrach za kierownicą. Aby zobaczyć, dlaczego wystarczy tylko na to spojrzeć. Widziałeś wysokość okien lub tylnej szyby? Są niskie, bardzo niskie.
Widoczność do tyłu nie różni się zbytnio od tej z supersamochodu „z tyłu”; wysokość okien bocznych, szczególnie z tyłu, bardzo utrudnia widoczność, szczególnie dla niższych lub podczas przewożenia dzieci; i nawet z przodu szyba przednia, znacznie niższa niż w X1, sprawia, że lusterko wewnętrzne zbyt mocno zaburza pole widzenia; i wreszcie łuki w lewo mogą być problematyczne, ze względu na połączenie silnie nachylonego słupka A z umiejscowieniem lusterka zewnętrznego, które jest w stanie zakryć całe samochody.
A wszystko to dzieje się dzięki „inspiracji Hot Rod” X1… Hot Rod?! Tak, nadal nie postradałem zmysłów. Ustaw X1 i X2 obok siebie, a tym, co naprawdę odróżnia te dwa, jest ich wysokość. 152 cm wysokości X2 sprawia, że jest o siedem centymetrów krótszy niż X1. A jeśli prześwit obu modeli jest identyczny (18 cm), o centymetry mniej trzeba było usunąć z nadwozia, a dokładniej z objętości kabiny. Innymi słowy, X2 to X1 z „odciętym” (odciętym) dachem, w najbardziej klasycznej operacji we wszechświecie Hot Rod, ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Czy przyniosło to korzyść wyglądowi? Niewątpliwie… I na szczęście BMW oparło się pokusie zastosowania linii dachu w stylu coupe, takiej jak X4 i X6, co jeszcze bardziej wpłynie na wizualną ocenę X2. Jest wizualnie przerysowana, co w dzisiejszych czasach wydaje się być normą, ale „obecności scenicznej” nie brakuje. Pozytywna uwaga, dlatego…
Co ciekawe, pomimo poświęcenia widoczności, wnętrze jest dość obszerne, nawet na wysokości. Prędzej poleciłbym BMW X2 jako mały znajomy niż Serię 1, która ujawnia zalety układu jeden-do-jednego dla tych celów — X2 to „wszystko do przodu”, tj. przedni silnik poprzeczny i przedni trakcyjny (tutaj z napęd na cztery koła), natomiast Seria 1 to napęd na tylne koła z podłużnym silnikiem z przodu. Dostępność i przestrzeń za X2 są nieporównywalnie lepsze niż w Serii 1.
A bagażnik? Na doskonałym poziomie. ty 470 l pojemności pozostawiają zakłopotane dwie konwencjonalne bryły w segmencie C, zwłaszcza gdy spojrzymy na zewnętrzne wymiary X2, doskonale zintegrowane z segmentem. Bez wątpienia dostęp mógłby być lepszy — między podłogą a otworem jest „krok” — ale pojemność jest jedną z najlepszych w segmencie, pomimo nacisku na „styl” tego modelu.
Styl ma swoją cenę (część II)
Styl też kosztuje… w portfelu. W porównaniu do odpowiednika X1 są one o około 1500 euro więcej, co daje cenę tego BMW X2 xDrive20d na poziomie około 55 tysięcy euro. Premium czy nie, to i tak dużo pieniędzy, nawet w przypadku topowej wersji (w Portugalii) — silnik wysokoprężny 2.0 o mocy 190 KM, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i napęd na cztery koła. Ale nasza jednostka nie kosztowała 55 000 euro, daleko od tego… ze wszystkimi opcjami, które przyniosła, cena wyniosła nieco ponad 70 tysięcy euro (!) — te kompaktowe SUV-y mogą kosztować małe fortuny…Bez wątpienia trochę trudny do strawienia, zwłaszcza gdy musimy płacić za opcje takie jak przednie i tylne czujniki parkowania, które w przypadku X2 i oferowanej przez niego widoczności powinny być standardem.
Dobre atrybuty (Część I)
Można by pomyśleć, że jestem trochę szorstki z X2, ale w miarę pokonywania mil, tym bardziej wpadało to w moje uczucia.
Bo jeśli jest coś, co ten samochód robi bardzo dobrze, to jak daje się prowadzić i jak chodzi, a dla tych, którzy lubią jeździć, nawet bardziej zaangażowani, nie powinno być dużo lepszego wyboru w tym segmencie — to zaczyna się od pozycji kierowcy, łatwej do znalezienia, z licznymi regulacjami (ręcznymi), które umożliwiają fotel i kierownica.
Arkusz specyfikacji stwierdza, w czerni i bieli, że X2 xDrive20d waży 1675 kg (USA) – prawdopodobnie więcej, biorąc pod uwagę wszystkie dodatki – ale tak nie wygląda. Ten crossover skutecznie maskuje swoją wagę, czując się lekki i precyzyjny, dzięki gotowym reakcjom podwozia na nasze polecenia — sterowanie nie jest zbyt ciężkie, a pedały są wyważone i działają prawidłowo — jakby to było coś lżejszego i z napędem na dwa koła, bez dodatkowego tarcia powodowanego przez przekładnię na cztery koła.
Nawet w niesprzyjających warunkach w tym teście — jak widać na zdjęciach — BMW X2 zawsze wzbudza ogromne zaufanie za kierownicą, bez nieoczekiwanych reakcji, a ESP również pomaga, a działanie zawsze bardzo dobrze oceniane. Zapewniam cię, że nie jest to model sportowy, ale dla tych, którzy chcą crossovera z pewną „przyjemnością z jazdy”, X2 jest opcją do rozważenia. A dzięki silnikowi i skrzyni biegów „naszego” X2 nawet chcesz zgłębić granice samochodu.
dobre atrybuty II
Przyznam się, że nie jestem największym fanem silników Diesla, ale liniowe i energetyczne zachowanie tej jednostki nieźle przekonało mnie, że jest inaczej. Moc 190 KM, ale przede wszystkim 400 Nm dostępne już przy 1750 obr./min, bardzo przyczyniają się do tego poczucia „lekkości”, ciągnąc z przekonaniem prawie 1,7 t X2 — 100 km/h osiąga się w 7, 7 s.
Zwróć uwagę na jego zdolność do ciągnięcia powyżej 4000 obr./min, gdy inne jednostki już wcześniej rzuciły ręcznik na ziemię.
Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisina to wisienka na torcie. Kalibracja jest „na miejscu”, pomagając wydobyć to, co najlepsze z silnika, szybkimi przejściami i rzadko zdarzało się, aby była „niezdecydowana”.
remont
Jedyną naprawą pakietu dynamicznego są koła — znowu jest to konsekwencja silnego postawienia na styl. Wyposażony w opcjonalne 20-calowe koła i niskoprofilowe opony Pirelli P Zero (225/40), lepiej nadaje się do samochodu sportowego niż crossover segmentu C. Duże koła i niski profil powodują nadmierny hałas toczenia, a komfort jest również poszkodowany — X2 już skłania się ku firmie, ale te koła nie pomagają amortyzować nierówności, zwłaszcza tych najbardziej nagłych.
Również słowo określające konsumpcje, które zawsze były dalekie od tego, co było reklamowane. Nie pomogła też bardziej energiczna eksploracja silnika, a komputer pokładowy sygnalizował koniec testu prawie 8,0 l/100 km . Przy bardziej regularnym i miarowym użytkowaniu można zejść z 7,0 l/100 km, ale mimo to należy spodziewać się znacznej różnicy w stosunku do zapowiadanych 4,7 l/100 km.
Wnętrze identyczne jak w BMW X1, z wyjątkiem niektórych powłok.
Na koniec słowo o wnętrzu. Mimo pewnych specyficznych powłok nie da się uciec od tego, że wnętrze BMW X2 jest dokładnie takie samo jak X1.
Jeśli na zewnątrz zadbano o właściwe odróżnienie go od bardziej znanego rodzeństwa, wnętrze powinno również odzwierciedlać zamierzoną lekceważenie modelu.
To powiedziawszy, nie ma żadnych poważnych skarg. „Nawigacja” po tym wnętrzu jest dość łatwa, a elementy sterujące mają logiczny układ, a i-Drive pozostaje plusem — poziom rozproszenia uwagi na ekranie pozostaje, ale obsługa systemu ujawnia się bardziej precyzyjnie i mniej błędów. podatne na działanie niż poleganie wyłącznie i tylko na dotykalności ekranu — a materiały i montaż znajdują się na wysokim poziomie.
W obawie, że ograniczona powierzchnia przeszklona sprawi, że wnętrze będzie zbyt ciemne i klaustrofobiczne, testowany egzemplarz wyposażono w nastrojowe oświetlenie, a także mile widziany panoramiczny dach — ten ostatni element opcjonalny okazuje się niemal koniecznością.
Aktualizacja z 16 listopada 2019 r.: W artykule pierwotnie stwierdzono, że skrzynia biegów pochodzi z ZF, podczas gdy w rzeczywistości pochodzi z Aisin, więc zostało to poprawione w tekście.