Dziś Porsche Cayenne jest w ofercie niemieckiego producenta.
Kwestionowane w pierwszej generacji i akceptowane w drugiej, to Porsche Cayenne trzeciej generacji (które przyjmuje oznaczenie E3) ma wszystko, czego potrzeba, aby stać się największym uznaniem pierwszego SUV-a w historii marki.
Wprowadzony 15 lat temu puryści przewidywali, że będzie krótkotrwały. Jednak Porsche Cayenne nadal udowadnia słuszność swojej koncepcji i jest lepsze niż kiedykolwiek. Pojechaliśmy do Douro, żeby to udowodnić.
Czy tak bardzo się to zmieniło?
Pod względem estetyki Porsche było konserwatywne — właściwie do tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. W porównaniu z poprzednią generacją najbardziej zyskały ogólne proporcje, choć przeważa poczucie, że niewiele się zmieniło. Ale teraz karoseria jest bardziej wyważona, czyli bardziej elegancka: całość nabrała spójności.
Bok — najbardziej skomplikowana powierzchnia, jaką można narysować w SUV-ie — nie ma nic nowego, godnego uwagi. W czołówce wszystko się zmieniło na… wszystko było prawie takie samo. Ale efekt końcowy zestawu jest przekonujący, proporcje karoserii i charakterystyczne linie Porsche narzucają swoją obecność na drodze.
Obecność ta została wzmocniona przyrostem całkowitej długości o 63 mm, liczącym obecnie 4918 mm (chociaż przy rozstawie osi pozostałym na poziomie 2895 mm). Pomimo tego, że jest większy, wcale na to nie wygląda.
Tył jest bardziej wytrzymały i otrzymał sygnaturę świetlną bardzo zbliżoną do rozwiązania znalezionego w Panamerze.
prawdziwa zmiana
To właśnie pod blachą kształtującą karoserię odnajdujemy największe różnice w stosunku do generacji, która już przestała funkcjonować. Z poprzedniego Cayenne nic nie zostało. Trzecia generacja Cayenne (E3) wykorzystuje teraz platformę MLB, na której opierają się inne propozycje koncernu Volkswagen, takie jak Audi Q7, przyszły Volkswagen Touareg czy (jeszcze) bardziej ekskluzywny Bentley Bentayga.
Dzięki tej platformie do Cayenne dotarły technologie, które nie były dostępne do tej pory — a przynajmniej na tym etapie skuteczności. Tak jest w przypadku aktywnego napędu na wszystkie koła (z wektorowaniem momentu obrotowego) lub trójkomorowego zawieszenia pneumatycznego, które może polegać na Porsche Active Suspension Management (PASM), równoznacznym z automatycznym (lub ręcznym) poziomowaniem i stałym prześwitem.
Nuno Costa, dyrektor marketingu Porsche Ibérica w PortugaliiJak zawsze w Porsche, tym razem również postanowiliśmy rozpocząć ewolucję w ciągłości, aczkolwiek zaczynając od czystej kartki.
Wracamy, aby znaleźć Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), zaprojektowane z myślą o ograniczeniu karoserii podczas sportowej jazdy i zwiększeniu zwinności całego pakietu. PDCC ma teraz nowego sojusznika (pod względem masy): kierunkową oś tylną, która sprawia, że Cayenne jest bardziej zwrotnym SUV-em, niż sugerują jego wymiary.
A kiedy mówimy o kompetencjach dynamicznych, nie zapominajmy o hamulcu Porsche Surface Coated Brake (PSCB), innowacyjnym układzie hamulcowym z tarczami powlekanymi węglikiem wolframu, które chociaż są tańsze niż hamulce węglowe, oferują większe tarcie, mniejsze zużycie i większą odporność na zmęczenie i lepsza wodoodporność na kurz. Uff!...
Cayenne S i Cayenne w wersji „podstawowej”.
„Sekret” zwany dynamicznym spojlerem
W dziale aktywnej aerodynamiki wyróżnia się nowy dynamiczny spojler dachowy, który zmienia swoją wysokość w zależności od rodzaju jazdy i prędkości. System, który ma również funkcję o nazwie Airbrake. Jak sama nazwa wskazuje, pomaga hamować przy prędkościach powyżej 170 km/h, przy maksymalnym nachyleniu spojlera (80 mm).
Mniejsza waga, większa moc.
Równie istotna jest redukcja masy, która pozwala Porsche Cayenne E3 ogłosić 55 kg (1985 kg) mniej niż poprzednia generacja — pomimo wzrostu wyposażenia i systemów pokładowych.
Jednym z odpowiedzialnych za to odchudzanie był „downsizing”, na który cierpiały silniki. Pomimo mniejszych (pojemności) wszystkie silniki zapowiadają wzrost mocy i momentu obrotowego. W przypadku wersji bazowej, opartej na 3,0-litrowym turbo V6, mamy ponad 40 KM (340 KM) i większy moment obrotowy 50 Nm (450 Nm), mimo że silnik stracił 0,6 litra pojemności.
Wersja Cayenne S, wyposażona w silnik V6 o pojemności 2,9 litra z podwójnym turbodoładowaniem, zapewnia dodatkowe 20 KM (440 KM) i taki sam maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Wreszcie, na szczycie gamy Cayenne znajduje się wersja Turbo, która wykorzystuje 4-litrowy silnik V8 (o 0,8 litra mniejszej pojemności) twin-turbo, obiecujący o 30 KM (550 KM) i 20 Nm (770 nm) więcej niż jego poprzednik.
W tłumaczeniu na „obecny język” liczby te obiecują przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy (-1,7 s) i prędkość maksymalną 245 km/h (+15 km/h) na bazie Cayenne, podczas gdy Cayenne S jest teraz w stanie zrobić 4,9 s (-0,5 s) od 0 do 100 km/h i 265 km/h (+ 6 km/h) maksymalnej prędkości.
Z drugiej strony Cayenne Turbo zapowiada przyspieszenie od 0 do 100 km/hw balistycznej prędkości 3,9 s (-0,5 s) i 286 km/h (+7 km/h) prędkości maksymalnej. Imponujące bez wątpienia!
Wewnątrz
Mniej przycisków, więcej technologii, ta sama jakość jak zawsze. Jednym z głównych odpowiedzialnych za hi-tech i praktyczny aspekt Cayenne jest nowy Porsche Communication Management (PCM), system informacyjno-rozrywkowy, który zadebiutował w 2017 roku w Porsche Panamera i który położył „koniec” mnogości przycisków, które mnożyły się w poprzednim 1. Cayenne.
Złożony z dwóch 7-calowych ekranów zintegrowanych z deską rozdzielczą (ale zawsze z obrotomierzem, analogowym, pośrodku i w widocznym miejscu, podkreśl!…), ten nowy PCM wyróżnia się przede wszystkim zintegrowaniem ogromnego, prawie „telewizyjny” ekran (12,3”, kolorowy i dotykowy) zajmujący całą konsolę środkową, w którym dostępne są takie funkcje, jak nawigacja online, moduł telefoniczny LTE, inteligentne sterowanie głosowe, hotspot WI-FI oraz usługi Porsche Connect i cztery porty USB.
Są to rozwiązania, które marka Stuttgart proponuje w standardzie w nowym Porsche Cayenne, wraz ze światłami LED, asystentem hamowania awaryjnego z aktywną ochroną pieszych, tempomatem z ogranicznikiem prędkości oraz asystentem parkowania z przodu iz tyłu.
Na liście opcji zarezerwowane zostały takie rozwiązania jak światła LED Matrix, asystenci noktowizora, asystent utrzymania pasa ruchu z rozpoznawaniem znaków drogowych, system kamer Surround View oraz tempomat adaptacyjny. Moglibyśmy spędzić cały dzień na pisaniu obszernej listy opcji…
Porsche Cayenne jest jednym z finalistów nagrody Światowy samochód luksusowy 2018
Odkrywanie „SUV 911”
Odpowiedzialni za markę nie przejmują się, gdy mówią, że „celem było, od pierwszej chwili, poczęcie króla SUV-a, 911 SUV-a!”. Król czy nie, dynamika jest wzorowa.
Porsche po raz kolejny skorzystało z geniuszu swoich inżynierów, aby stworzyć SUV-a, którego warto jeździć. Jednym z winowajców jest niewątpliwie nowe podwozie. Cayenne, wykonany głównie z aluminium i z elektrycznymi drążkami stabilizatora, prawie całkowicie eliminuje ozdoby nadwozia. Nawet na tych zakrętach podchodziłem z większym… optymizmem.
Nie mniej ważna jest kierunkowa tylna oś (koła mogą skręcać się do 3 stopni) lub zawieszenie pneumatyczne (standard tylko w Turbo). Ten wachlarz technologii niemal każe nam wierzyć, że nie zasiadamy za kierownicą SUV-a, ale samochodu sportowego. I nie musimy nawet jeździć wersją Turbo, podstawowa wersja Cayenne już radzi sobie bardzo dobrze w bardziej stosowanych rytmach.
Zmniejszając szalone tempo i lepiej wykorzystując „zapierające dech w piersiach” widoki Douro, wybraliśmy tryb Komfort. Zużycie stale powyżej 9 litrów zostało prawie zapomniane dzięki oferowanej płynności i wygodzie. Nie wygląda nawet na to, że SUV, który kilka minut wcześniej miał narzekające opony na zakręt po zakręcie.
Ceny? Zawsze powyżej 100 tysięcy euro…
Dostępne w Portugalii od grudnia 2017 roku nowe Porsche Cayenne E3 jest dostępne od 101 772 euro w wersji podstawowej. Cayenne S (do tej pory najbardziej poszukiwany) zaczyna się od 119 770 euro, podczas gdy topowy Cayenne Turbo jest dostępny od 188 582 euro.
Od momentu rozpoczęcia sprzedaży Cayenne (E3), w Portugalii sprzedano już 12 egzemplarzy. Liczby, które z pewnością będą rosły wraz z pojawieniem się wersji Cayenne z silnikiem Diesla i hybrydą – jeszcze nie zostały potwierdzone.
