Przez ostatnią dekadę Klasa C była najlepiej sprzedającym się modelem Mercedes-Benz. Obecna generacja, W205, od 2014 roku zgromadziła ponad 2,5 miliona sprzedanych egzemplarzy (pomiędzy sedanem a vanem). znaczenie nowego Mercedes-Benz Klasy C W206 jest więc niepodważalny.
Marka podnosi teraz poprzeczkę nowej generacji, zarówno jako Limousine (sedan), jak i Station (van), które będą dostępne od samego początku ich marketingu. Zacznie się to już niedługo, bo pod koniec marca, wraz z otwarciem zamówień, a pierwsze egzemplarze zostaną dostarczone latem.
Globalne znaczenie tego modelu jest jednoznaczne, a jego największe rynki są jednocześnie jednym z najważniejszych na świecie: Chiny, USA, Niemcy i Wielka Brytania. Podobnie jak w przypadku obecnego, będzie on produkowany w kilku lokalizacjach: Brema, Niemcy; Pekin, Chiny; i East London w RPA Czas odkryć wszystko, co przynosi nowe rzeczy.
Silniki: wszystkie zelektryfikowane, wszystkie 4-cylindrowe
Zaczynamy od tematu, który wywołał najwięcej dyskusji na temat nowej Klasy C W206, czyli jej silników. Będą to wyłącznie silniki czterocylindrowe — aż do wszechmocnego AMG — i wszystkie będą również zelektryfikowane. Jako jeden z największych modeli niemieckiej marki, nowa Klasa C będzie miała duży wpływ na rachunki emisji CO2. Zelektryfikowanie tego modelu ma kluczowe znaczenie dla zmniejszenia emisji dla całej marki.
Zapisz się do naszego newslettera
Wszystkie silniki będą wyposażone w 48-woltowy system mild-hybrid (ISG lub Integrated Starter Generator), składający się z silnika elektrycznego o mocy 15 kW (20 KM) i 200 Nm. Funkcje systemu mild-hybrid, takie jak „swobodny bieg” lub odzyskiwanie energii podczas zwalniania i hamowania . Gwarantuje również znacznie płynniejszą pracę systemu start/stop.
Oprócz wersji z łagodną hybrydą, nowa Klasa C W206 będzie wyposażona w nieuniknione hybrydowe wersje plug-in, ale nie będzie miała w 100% elektrycznych wersji, jak niektórzy z jej rywali, głównie ze względu na platformę MRA, która wyposaża to, co nie pozwala na 100% elektryczny układ napędowy.
Jeśli chodzi o same silniki spalinowe, w zasadzie będą dwa. TEN M 254 benzyna występuje w dwóch wersjach o pojemności 1,5 l (C 180 i C 200) i 2,0 l (C 300), natomiast OM 654 mln Diesel ma tylko 2,0 l (C 220 d i C 300 d) pojemności. Oba są częścią FAME… Nie, nie ma to nic wspólnego ze „sławą”, ale jest to akronim od „rodziny silników modułowych” lub „rodziny silników modułowych”. Oczywiście obiecują większą wydajność i… wydajność.
W tej fazie uruchomienia gama silników jest podzielona w następujący sposób:
- C 180: 170 KM między 5500-6100 obr/min i 250 Nm między 1800-4000 obr/min, zużycie i emisja CO2 między 6,2-7,2 l/100 km i 141-163 g/km;
- C 200: 204 KM między 5800-6100 obr/min i 300 Nm między 1800-4000 obr/min, zużycie i emisja CO2 między 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km a 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 258 KM między 5800 obr/min a 400 Nm między 2000-3200 obr/min, zużycie i emisja CO2 między 6,6-7,4 l/100 km i 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 KM przy 4200 obr/min i 440 Nm w zakresie 1800-2800 obr/min, zużycie i emisja CO2 między 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km i 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 KM przy 4200 obr./min i 550 Nm między 1800-2200 obr./min, zużycie i emisja CO2 między 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km i 131-148 (135 -152) g/km;
Wartości w nawiasach odnoszą się do wersji van.
C 200 i C 300 można również skojarzyć z systemem 4MATIC, czyli mogą mieć napęd na cztery koła. C 300, oprócz sporadycznego wspomagania układu 20 KM i 200 Nm ISG 48 V, ma również funkcję overboost tylko i tylko dla silnika spalinowego, który może chwilowo dodać kolejne 27 KM (20 kW).
Praktycznie 100 km autonomii
To właśnie na poziomie hybrydowych wersji plug-in znajdujemy największe wiadomości, ponieważ ogłoszono 100 km autonomii elektrycznej lub bardzo blisko tej (WLTP). Spory wzrost w wyniku znacznie większego akumulatora czwartej generacji, o mocy 25,4 kWh, praktycznie dwukrotnie większy od poprzednika. Ładowanie akumulatora zajmie nie więcej niż 30 minut, jeśli wybierzemy ładowarkę prądu stałego (DC) o mocy 55 kW.
Na razie znamy tylko szczegóły wersji benzynowej — później, podobnie jak w obecnej generacji, pojawi się hybryda z silnikiem Diesla typu plug-in. Łączy to wersję M 254 o mocy 200 KM i 320 Nm, z silnikiem elektrycznym o mocy 129 KM (95 kW) i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego — maksymalna łączna moc to 320 KM i maksymalny łączny moment obrotowy 650 Nm.
W trybie elektrycznym pozwala na jazdę do 140 km/h, a odzysk energii podczas zwalniania lub hamowania również wzrósł do 100 kW.
Kolejna ważna wiadomość dotyczy „porządkowania” baterii w bagażniku. Żegnamy krok, który tak bardzo przeszkadzał w tej wersji i mamy teraz płaską podłogę. Mimo to bagażnik traci pojemność w porównaniu z innymi Klasami C wyposażonymi tylko w silnik spalinowy — w furgonetce jest to 360 l (o 45 l więcej niż jego poprzednik) w porównaniu z 490 l wersji spalinowych.
Niezależnie od tego, czy jest to limuzyna, czy stacja, hybrydy plug-in Klasy C są standardowo wyposażone w tylne zawieszenie pneumatyczne (samopoziomujące).
żegnaj kasjer manualny
Nowy Mercedes-Benz Klasy C W206 nie tylko żegna się z silnikami z więcej niż czterema cylindrami, ale także z manualnymi skrzyniami biegów. Dostępna jest tylko nowa generacja 9G-Tronic, dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.Automatyczna skrzynia biegów integruje teraz silnik elektryczny i odpowiadające mu sterowanie elektroniczne, a także własny układ chłodzenia. To zintegrowane rozwiązanie zaoszczędziło miejsce i wagę, a także było bardziej wydajne, na co wskazuje zmniejszenie o 30% wydajności mechanicznej pompy olejowej, będące konsekwencją zoptymalizowanej interakcji między przekładnią a elektryczną pomocniczą pompą olejową.
Ewolucja
Chociaż w rozdziale mechanicznym jest wiele nowości, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, wydaje się, że skupiono się na ewolucji. Nowa Klasa C zachowuje typowe proporcje napędu na tylną oś z podłużnym silnikiem z przodu, czyli krótką rozpiętość przodu, przedział pasażerski z tyłu i dłuższą rozpiętość z tyłu. Dostępne wymiary obręczy wahają się od 17″ do 19″.
Zgodnie z językiem „zmysłowej czystości” projektanci marki starali się zminimalizować obfitość linii w karoserii, ale mimo to wciąż było miejsce na jeden lub inny bardziej „florystyczny” detal, taki jak wybrzuszenia na masce.
Dla miłośników detali: po raz pierwszy Mercedes-Benz Klasy C nie ma już symbolu gwiazdy na masce, a wszystkie z nich mają dużą, trójramienną gwiazdę pośrodku osłony chłodnicy. Skoro już o tym mowa, dostępne będą trzy warianty, w zależności od wybranych linii wyposażenia — podstawowa, Avangarde i AMG Line. Na linii AMG siatka jest wypełniona małymi, trójramiennymi gwiazdami. Również po raz pierwszy tylna optyka składa się teraz z dwóch części.
W głębi kraju rewolucja jest większa. Nowa Klasa C W206 zawiera ten sam typ rozwiązania, co „okręt flagowy” Klasy S, podkreślając projekt deski rozdzielczej – zwieńczonej zaokrąglonymi, ale płaskimi otworami wentylacyjnymi – oraz obecność dwóch ekranów. Jeden poziomy na deskę rozdzielczą (10,25 ″ lub 12,3″) i drugi pionowy LCD do systemu informacyjno-rozrywkowego (9,5″ lub 11,9″). Zwróć uwagę, że jest on teraz lekko pochylony w kierunku kierowcy pod kątem 6º.
Więcej przestrzeni
Czysty wygląd nowej Klasy C W206 nie pozwala na pierwszy rzut oka zauważyć, że rozrosła się prawie we wszystkich kierunkach, ale niewiele.
Ma długość 4751 mm (+65 mm), szerokość 1820 mm (+10 mm), a rozstaw osi wynosi 2865 mm (+25 mm). Wysokość natomiast jest nieco niższa, 1438 mm wysokości (-9 mm). Van również rośnie w stosunku do poprzednika o 49 mm (ma taką samą długość jak Limousine) i traci również 7 mm na wysokość, osiągając 1455 mm.
Wzrost środków zewnętrznych znajduje odzwierciedlenie w kwotach wewnętrznych. Przestrzeń na nogi wzrosła o 35 mm z tyłu, podczas gdy przestrzeń na łokcie wzrosła o 22 mm z przodu i 15 mm z tyłu. Przestrzeń wysokości jest o 13 mm większa dla Limuzyny i 11 mm dla Stacji. Bagażnik pozostaje na poziomie 455 l, podobnie jak u poprzednika, w przypadku sedana, natomiast w vanie powiększa się o 30 l, aż do 490 l.
MBUX, druga generacja
Nowy Mercedes-Benz Klasy S W223 zadebiutował w zeszłym roku jako druga generacja MBUX, więc nie można oczekiwać niczego więcej niż jego stopniowej integracji z resztą gamy. I podobnie jak Klasa S, jest wiele funkcji, które dziedziczy po niej nowa Klasa C.
Wyróżnij nową funkcję o nazwie Inteligentny dom. Domy również stają się „inteligentniejsze”, a druga generacja MBUX pozwala nam na interakcję z własnym domem z własnego samochodu — od sterowania oświetleniem i ogrzewaniem po sprawdzenie, kiedy ktoś był w domu.
Ewoluowały także „Hej Mercedes” lub „Hello Mercedes”. W przypadku niektórych funkcji, na przykład, gdy chcemy zadzwonić, nie trzeba już mówić „Hello Mercedes”. A jeśli na pokładzie było kilku pasażerów, możesz ich odróżnić.
Inne nowości związane z MBUX dotyczą dostępu za pomocą odcisku palca do naszego osobistego konta, do (opcjonalnego) Augmented Video, w którym znajduje się nakładka dodatkowych informacji na obrazy uchwycone przez kamerę, które możemy zobaczyć na ekranie (od znaki drogowe do strzałek kierunkowych na numery portów) oraz do zdalnych aktualizacji (OTA lub over-the-air).
Na koniec dostępny jest opcjonalny wyświetlacz Head-up, który wyświetla obraz 9″ x 3″ z odległości 4,5 m.
Jeszcze więcej technologii w imię bezpieczeństwa i komfortu
Jak można się spodziewać, nie brakuje technologii związanych z bezpieczeństwem i wygodą. Od bardziej zaawansowanych asystentów jazdy, takich jak Air-Balance (zapachy) i Energizing Comfort.
Nową technologią, która się wyróżnia, jest Digital Light, czyli technologia stosowana w oświetleniu przednim. Każdy reflektor ma teraz 1,3 miliona mikrolusterek, które załamują i kierują światło, co przekłada się na rozdzielczość 2,6 miliona pikseli na pojazd.
Posiada również dodatkowe funkcje, takie jak możliwość wyświetlania wytycznych, symboli i animacji nad drogą.
Podwozie
Co nie mniej ważne, poprawiono również połączenia naziemne. Przednie zawieszenie jest teraz objęte schematem czteroramiennym, a z tyłu mamy schemat wielowahaczowy.
Mercedes-Benz twierdzi, że nowe zawieszenie zapewnia wysoki poziom komfortu, zarówno na drodze, jak i pod względem hałasu toczenia, zapewniając jednocześnie zwinność, a nawet radość za kierownicą — będziemy tutaj, aby to udowodnić jak najszybciej. Opcjonalnie mamy dostęp do zawieszenia sportowego lub adaptacyjnego.
W rozdziale o zwinności można to poprawić, wybierając tylną oś kierunkową. Pomimo nie dopuszczania do ekstremalnych kątów skrętu, takich jak te obserwowane w nowej Klasie S W223 (do 10º), w nowej Klasie W206 C, zapowiedziane 2,5º pozwala zmniejszyć średnicę skrętu o 43 cm do 10,64 m. Kierowanie jest również bardziej bezpośrednie, z zaledwie 2,1 okrążenia od końca do końca w porównaniu do 2,35 w wersjach bez kierowanej tylnej osi.
