Rodzina EQ wejdzie w życie w tym roku, z kompaktowym Mercedes-Benz EQA jeden z modeli o największym potencjale sprzedażowym, pomimo wysokiej ceny, zaczynającej się w naszym kraju od około 50 000 euro (wartość szacunkowa).
BMW i Audi szybciej weszły na rynek ze swoimi pierwszymi w 100% elektrycznymi modelami, ale Mercedes-Benz chce odzyskać grunt w 2021 roku z co najmniej czterema nowymi pojazdami z rodziny EQ: EQA, EQB, EQE i EQS. Chronologicznie — a także pod względem skali segmentowej — pierwszym jest EQA, które miałem okazję pokrótce przeprowadzić w tym tygodniu w Madrycie.
Najpierw przyjrzymy się, co wizualnie odróżnia go od GLA, crossovera z silnikiem spalinowym, z którym dzieli platformę MFA-II, prawie wszystkie wymiary zewnętrzne, a także rozstaw osi i wysokość podłoża, która wynosi 200 mm, typowo SUV. Innymi słowy, nie mamy jeszcze do czynienia z pierwszym Mercedesem z platformą opracowaną specjalnie dla samochodu elektrycznego, co nastąpi dopiero pod koniec roku, z najwyższej klasy EQS.
Na „nosie” Mercedesa-Benz EQA mamy zamkniętą osłonę chłodnicy z czarnym tłem i gwiazdą umieszczoną pośrodku, ale jeszcze bardziej widoczny jest poziomy pasek światłowodowy, który łączy światła do jazdy dziennej, reflektory LED na obu końce z przodu iz tyłu.
Z tyłu tablica rejestracyjna opadła od tylnej klapy do zderzaka, zwracając uwagę na małe niebieskie akcenty wewnątrz optyki lub, już wymagające znacznie większej uwagi, aktywne przesłony w dolnej części przedniego zderzaka, które są tam zamknięte nie ma potrzeby chłodzenia (czyli mniej niż w aucie z silnikiem spalinowym).
Identyczny, ale też inny
Standardowe zawieszenie jest zawsze niezależne od czterech kół, z systemem wielu wahaczy z tyłu (opcjonalnie można zamówić adaptacyjne elektroniczne amortyzatory). W przypadku GLA wprowadzono nowe poprawki w amortyzatorach, sprężynach, tulejach i drążkach stabilizatora, aby uzyskać zachowanie na drodze podobne do innych wersji z silnikiem spalinowym — Mercedes-Benz EQA 250 waży o 370 kg więcej niż GLA 220 d z równą siłą.
Testy dynamiczne Mercedes-Benz EQA były w rzeczywistości skoncentrowane na tych modyfikacjach podwozia, ponieważ, jak wyjaśnia mi Jochen Eck (odpowiedzialny za zespół testowy modeli kompaktowych Mercedes-Benz), „aerodynamikę można było całkowicie dostroić, wirtualnie , kiedyś ta platforma była już wiele testowana przez lata i uruchomienie kilku nadwozi”.
Zapisz się do naszego newslettera
Doświadczenie za kierownicą Mercedesa-Benz EQA 250 miało miejsce w stolicy Hiszpanii, po tym, jak na początku stycznia przeminął śnieg, a drogi zostały odarte z białego koca, który sprawiał, że niektórzy mieszkańcy Madrytu bawili się zjeżdżając po niej. Paseo de Castellana na nartach. Połączenie drogowe dwóch stolic iberyjskich zajęło 1300 km tego samego dnia, ale jest to najbezpieczniejszy sposób podróżowania (bez lotnisk i samolotów...) i biorąc pod uwagę możliwość dotykania, wchodzenia, siedzenia i prowadzenia nowego EQA , wysiłek był tego wart.
W kabinie powstaje wrażenie solidności w montażu. Z przodu mamy dwa ekrany tabletowe o przekątnej 10,25” (7” w wersjach podstawowych), ułożone poziomo obok siebie, z tym po lewej stronie z funkcjami tablicy przyrządów (wyświetlacz po lewej stronie to watomierz, a nie licznik -obroty, oczywiście) i ten po prawej stronie ekranu informacyjno-rozrywkowego (gdzie jest funkcja wizualizacji opcji ładowania, przepływów energii i zużycia).
Widać, że podobnie jak w większym EQC, tunel pod konsolą środkową jest bardziej obszerny niż powinien, ponieważ został zaprojektowany do przyjęcia skrzyni biegów (w wersjach z silnikiem spalinowym), tutaj jest prawie pusty, natomiast pięć otworów wentylacyjnych z dobrze znane powietrze turbiny samolotu. W zależności od wersji mogą występować aplikacje w kolorze niebieskim i różowozłotym, a deska rozdzielcza przed pasażerem z przodu może być podświetlona, po raz pierwszy w Mercedesie.
Wyższa tylna podłoga i mniejszy bagażnik
Akumulator o pojemności 66,5 kWh montowany jest pod podłogą auta, ale w rejonie drugiego rzędu siedzeń jest wyższy, ponieważ został umieszczony w dwóch nałożonych na siebie warstwach, co generuje pierwszą zmianę w przedziale pasażerskim kompaktowego SUV-a . Pasażerowie z tyłu podróżują z nogami/stopami w nieco wyższej pozycji (ma to tę zaletę, że tunel środkowy w tym obszarze jest niższy, a nawet jeśli nie wydaje się, że podłoga wokół niego jest wyższa).
Druga różnica polega na objętości bagażnika, która wynosi 340 litrów, czyli o 95 litrów mniej niż na przykład w GLA 220 d, ponieważ podłoga bagażnika również musiała się podnieść (pod spodem znajdują się elementy elektroniczne).
Nie ma już różnic w zakwaterowaniu (co oznacza, że może podróżować pięć osób, z mniejszą ilością miejsca dla pasażera pośrodku tylnego siedzenia), a oparcia tylnych siedzeń również składają się w proporcji 40:20:40, ale Volkswagen ID.4 — a potencjalny rywal — jest wyraźnie bardziej przestronny i „otwarty” w środku, a to dlatego, że narodził się od podstaw na dedykowanej platformie dla samochodów elektrycznych. Z drugiej strony Mercedes-Benz EQA ma lepszą ogólną jakość postrzeganą we wnętrzu.
przywileje na pokładzie
Kierowca ma szereg nietypowych zalet w aucie tego segmentu, jeśli weźmiemy pod uwagę gabaryty (co jest mniej prawdziwe, jeśli weźmiemy pod uwagę jego cenę…). Polecenia głosowe, wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością (opcja) i oprzyrządowanie z czterema rodzajami prezentacji (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Z drugiej strony kolory zmieniają się w zależności od jazdy: na przykład podczas silniejszego przyspieszenia energii wyświetlacz zmienia się na biały.
Już na poziomie podstawowym Mercedes-Benz EQA ma już wysokowydajne reflektory LED z adaptacyjnym asystentem świateł drogowych, elektrycznie otwieraną i zamykaną tylną klapę, 18-calowe felgi aluminiowe, 64-kolorowe oświetlenie otoczenia, podwójne kubki w drzwiach, luksusowe fotele z regulowane podparcie lędźwiowe w czterech kierunkach, kamera cofania, wielofunkcyjna sportowa kierownica obszyta skórą, system informacyjno-rozrywkowy MBUX i system nawigacji z „elektryczną inteligencją” (ostrzega o konieczności postoju na załadunek podczas zaprogramowanej podróży, wskazuje stacje ładowania po drodze i wskazuje niezbędny czas zatrzymania w zależności od mocy ładowania każdej stacji).
Załaduj EQA
Ładowarka pokładowa ma moc 11 kW, dzięki czemu można ją ładować prądem przemiennym (AC) od 10% do 100% (trójfazowy w Wallbox lub stacji publicznej) w 5h45min; lub 10% do 80% prądu stałego (DC, do 100 kW) przy 400 V i minimalnym prądzie 300 A w ciągu 30 minut. Pompa ciepła jest standardem i pomaga utrzymać baterię w idealnej temperaturze pracy.
Napęd na przednie koła lub 4×4 (później)
Na kierownicy, z grubą obręczą i ściętą dolną częścią, znajdują się wypustki do regulacji poziomu odzysku energii przy wyhamowaniu (lewa zwiększa, prawa maleje, w poziomach D+, D, D- i D– , wymienione jako najsłabsze za najsilniejsze), gdy silniki elektryczne zaczynają działać jako alternatory, gdzie ich ruch obrotowy jest zamieniany na energię elektryczną służącą do ładowania akumulatora — z gwarancją 8 lat lub 160 000 km — podczas jazdy.
Gdy sprzedaż rozpocznie się wiosną tego roku, Mercedes-Benz EQA będzie dostępny tylko z silnikiem elektrycznym o mocy 190 KM (140 kW) i 375 Nm oraz napędem na przednie koła, czyli dokładnie taką wersję, jaką mam w rękach. Zamontowany na przedniej osi, jest typu asynchronicznego i znajduje się obok stałej skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, układu chłodzenia i elektroniki.
Kilka miesięcy później pojawia się wersja 4×4, która dodaje drugi silnik (z tyłu, synchroniczny) o łącznej mocy równej lub większej niż 272 KM (200 kW) i który będzie korzystał z większego akumulatora (oprócz niektórych „sztuczki” poprawiające aerodynamikę), ponieważ zasięg został wydłużony do ponad 500 km. Zmiana momentu obrotowego przez obie osie jest automatycznie regulowana i regulowana do 100 razy na sekundę, przy czym w miarę możliwości priorytet ma napęd na tylne koła, ponieważ ten silnik jest bardziej wydajny.
Jedź tylko jednym pedałem
Na pierwszych kilometrach EQA imponuje ciszą na pokładzie, nawet jak na i tak już bardzo wysokie standardy samochodu elektrycznego. Z drugiej strony można zauważyć, że ruch samochodu bardzo się zmienia w zależności od wybranego poziomu regeneracji.
Łatwo jest ćwiczyć jazdę z „jednym pedałem” (pedał przyspieszenia) w D–, więc odrobina praktyki pozwala zarządzać odległościami tak, aby hamowanie odbywało się przez samo zwolnienie prawego pedału (nie na tym silniejszym poziomie dziwne jeśli pasażerowie lekko kiwają głową po wykonaniu tej czynności).
Jednostka, którą mieliśmy okazję wkrótce wypróbować.
W dostępnych trybach jazdy (Eco, Comfort, Sport i Individual) oczywiście najbardziej energicznym i zabawnym trybem jest Sport, chociaż Mercedes-Benz EQA 250 nie jest stworzony do dziwacznych przyspieszeń.
Strzela jak zwykle z autami elektrycznymi z ogromną siłą do 70 km/h, ale czas od 0 do 100 km/h w 8,9 s (wolniej niż 7,3 s, które spędził GLA 220d), a prędkość maksymalna wynosi zaledwie 160 km/h — w porównaniu do 220 d 219 km/h — można powiedzieć, że to nie jest samochód wyścigowy (przy wadze dwóch ton nie byłoby to łatwe). A jeszcze lepiej jeździć w trybie Comfort lub Eco, jeśli ma się aspiracje do osiągnięcia autonomii, która nie spada znacznie poniżej obiecanych 426 km (WLTP).
Układ kierowniczy okazuje się wystarczająco precyzyjny i komunikatywny (choć chciałbym, żeby była większa różnica między trybami, zwłaszcza Sportem, który uważam za bardzo lekki), a hamulce mają bardziej natychmiastowe „gryzienie” niż w niektórych autach elektrycznych.
Zawieszenie nie może ukryć masywnego ciężaru akumulatorów, czując, że jest nieco bardziej suche w reakcjach niż GLA z silnikiem spalinowym, chociaż nie można go uważać za niewygodne na źle utrzymanych asfaltach. Jeśli tak, wybierz Comfort lub Eco, a nie będziesz zbytnio zaskoczony.
Specyfikacja techniczna
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| silnik elektryczny | |
| Pozycja | poprzeczny przód |
| moc | 190 KM (140 kW) |
| Dwójkowy | 375 Nm |
| bębny | |
| Rodzaj | jony litu |
| Pojemność | 66,5 kWh (netto) |
| Komórki/Moduły | 200/5 |
| Streaming | |
| Trakcja | Do przodu |
| Skrzynia biegów | Skrzynia biegów z przełożeniem |
| PODWOZIE | |
| Zawieszenie | FR: Niezależnie od typu MacPhersona; TR: Niezależnie od typu Multiarm. |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: Dyski |
| Toczenie w kierunku/średnicy | Pomoc elektryczna; 11,4 m² |
| Liczba skrętów kierownicy | 2,6 |
| WYMIARY I POJEMNOŚCI | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Między osiami | 2,729 m² |
| bagażnik samochodowy | 340-1320 litrów |
| Waga | 2040 kg |
| Koła | 215/60 R18 |
| KORZYŚCI, KONSUMPCJA, EMISJE | |
| Maksymalna prędkość | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9s |
| Łączna konsumpcja | 15,7 kWh/100 km |
| Połączone emisje CO2 | 0 g/km |
| Maksymalna autonomia (łącznie) | 426 km |
| Ładowanie | |
| czasy ładowania | 10-100% w AC, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80% w DC, (maks.) 100 kW: 30 minut. |