Zaproszenie miało na celu udział w kolejnej akcji Maserati Iberia, skupionej na przepłynięciu przez Portugalię nowej żaglówki Maserati Multi70. Ten statek, którego kapitanem był włoski kapitan Giovanni Soldini, pobił w tym roku rekord Szlaku Herbaty.
Jeśli o tym nie słyszeliście (a jest to całkiem możliwe…), to jest to droga morska, która przechodząc przez Przylądek Horn łączy Hongkong z Londynem, pokonując łącznie 15 083 mil morskich, czyli praktycznie 24 274 kilometry. Dystans, który pokonał trimaran Maserati, z zaledwie pięcioosobową załogą, w zaledwie 36d2h37min12s — w zasadzie o 5d18h49min22s mniej niż poprzedni wynik.
Oprócz możliwości przeżycia doświadczenia żeglowania poza Cascais, z prędkością ponad 40 węzłów — blisko 75 km/h, imponującą prędkością nad wodą — prawda jest taka, że przynajmniej dla nas program miał jeszcze jeden atrakcyjny po pierwsze: możliwość przetestowania, również po raz pierwszy, pierwszego SUV-a marki Trident, Maserati Levante.
Nie można odmówić, nie sądzisz?
(Długo) oczekiwany moment
Po przeżyciu, także wyjątkowym, prawie przelatywania nad wodą, a nawet uczestniczenia w zadaniach na pokładzie — jeśli uważasz, że zmiana koła jest trudniejsza niż napinanie żagla, to się mylisz! Cascais — bez najmniejszego strachu!... — że przyszło zaproszenie: poprowadzić każdy z modeli z gamy Maserati, które były dostępne na imprezie.
Jednak obecny w przystani Cascais tylko bardziej znany Quattroporte, sportowy Ghibli i SUV Levante . Nawet dlatego, że zarówno GranTurismo, jak i GranCabrio ogłosiły już swoją śmierć, podczas gdy bardzo pożądane Alfieri , już zapowiedziany i potwierdzony, pojawia się długo.
Nie ma znaczenia! Wstawaj natychmiast!...
włoski luksus
Teraz pod klucz (ciężko!…), „biegniemy” do tego, który jest pierwszy SUV w historii marki Modena i że nie miał łatwych narodzin: pomimo chęci osób odpowiedzialnych za włoską markę, aby umieścić swój debiutancki model w segmencie, aby konkurować z wagi ciężkiej, takie jak Porsche Cayenne, było kilka ataków na dobre imię modelu, z czterema przywołaniami, tylko w pierwszych latach życia.
Obok imponującego SUV-a (ponad pięć metrów w aucie!…), zapominając jednak o tych wszystkich mniej korzystnych wiadomościach, model „mruga do nas” od razu, szczególnie mocnym przodem. Ale także pyszne detale, takie jak emblemat trójzębu na hojnym tylnym słupku, cztery rury wydechowe lub nieoprawione szyby w drzwiach – to wyraźna aluzja do sportowego aspektu tego SUV-a.
Siedząc już za sterami tego „statku”, jest to wyraźny dowód luksusu zapewnianego przez model, który w Portugalii może również otrzymać jedną z dwóch linii wyposażenia, GranLusso i GranSport, z wrażeniami zauważonymi dzięki wielu materiałom jakość. Obszycia ze skóry, Alcantary i metalu, którym towarzyszą detale wyróżniające, takie jak umieszczenie przycisku zapłonu po lewej stronie kierownicy (jak w rzeczywistości w Porsche), mały zegar analogowy u góry pośrodku deskę rozdzielczą lub 8-calowy kolorowy ekran dotykowy, część nowego systemu informacyjno-rozrywkowego, który jest już kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto.
Sportowy, tak; ale q.b.
Siedząc wygodnie za sterami Levante i mając przed sobą wielostopniową kierownicę o doskonałej przyczepności, naciskamy przycisk Start, aby po raz pierwszy usłyszeć wybrany silnik: najlepiej sprzedający się turbodiesel 3.0 V6 o mocy 275 KM i 600 Nm , którego osiągi wahają się od prędkości maksymalnej 230 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 6,9 s, przy obiecanym spalaniu 7,2 l/100 km (NEDC). Propozycja, która w samym naszym kraju reprezentuje prawie wszystkie sprzedane Maserati Levante, przy czym sam SUV stanowi około połowy sprzedaży dwóch dealerów (Lizbona i Porto), które istnieją na terytorium kraju.
Standardowo wyposażony w inteligentny napęd na cztery koła Q4, adaptacyjne zawieszenie, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF i od teraz jeszcze więcej systemów bezpieczeństwa i wspomagania jazdy — utrzymanie pasa ruchu, wspomaganie jazdy autostradą, wykrywanie z martwego pola i rozpoznawanie znaków drogowych to największa wiadomość — potwierdzenie SUV-a, który daje przyjemność i przyjemność z jazdy, nie tylko ze względu na sposób, w jaki kierowca jest traktowany w środku (choć na wysokiej pozycji), ale także przez wystarczająco pouczający sposób, w jaki hojne opony kontakt ze smołą. Dzięki sterowaniu, nie tracąc przy tym pewnego aksamitnego dotyku, gwarantuje również wystarczającą informację o położeniu kół i nierównościach podłogi.
Maserati Levante i Maserati Ghibli
Szybki, wysłany i z doskonałą izolacją akustyczną – i na szczęście, ponieważ silnik, nawet przy uruchomionym Sport, może ukryć nieco ciężką pracę… – po prostu nie zostaliśmy całkowicie poddani, z ograniczoną pojemnością zawieszenia, w podróżach meandrujących i przy wyższe prędkości, anuluj transfery masowe. Ciągłe wypuszczanie, oscylacje w karoserii, nawet jeśli pociąg trzyma się mocno na wcześniej wytyczonej ścieżce. Trochę jak powiedzenie: „Sportowe? Tak, ale spokojnie! Po prostu trzeba opowiedzieć o tym, że jest się wyższym i cięższym!…”
Drogie… ale płatne Klasa 1
Na koniec — kontakt… i ten tekst — jest jeszcze czas na mały zjazd z wytyczonej ścieżki, krótką drogą lądową, pośrodku Serra de Sintra, tylko po to, by potwierdzić wartość dodaną kompendium technologicznego to nawet przewiduje możliwość podniesienia nadwozia Maserati Levante o 40 mm więcej w porównaniu do 207 mm, który jest „normalną” odległością. Co również pomaga uzasadnić cenę, która zaczyna się od około 114 tysięcy euro.
Pozycjonowany jako bezpośredni konkurent referencyjnego Porsche Cayenne, Maserati Levante nie może go jednak prześcignąć — w świecie tych bardziej dynamicznych SUV-ów niemiecki rywal jest bardziej wydajny i bardziej angażujący w jazdę.
Argumenty, że nawet biorąc pod uwagę fakt, że włoski SUV płaci za przejazd tylko klasą 1, może pokonać…
ŚLEDŹ NAS NA YOUTUBE Subskrybuj nasz kanał