Na Salonie Samochodowym w Los Angeles obiecane są 24 światowe premiery, wśród nich mały Spark EV i 500E, zakłady Chevroleta i Fiata, które teraz kierują akumulatory na rynek narzędzi elektrycznych.
Samochody, o których mówimy, mają już oszczędny charakter, z wyjątkiem najciekawszego ze wszystkich – wersji Abartha „Esseesse” z wydechem Monza, by obudzić sąsiadów Fiata 500. właściwa praca zbyt boi się pedału gazu. Jednak Amerykanie i Włosi rozpoczynają wyścig o rynek, który ma eksplodować – rynek samochodów, o których nikt nie słyszy.
Rekordowy czas ładowania dla Sparka, ale nie w Europie
Spark EV będzie miał możliwość ładowania akumulatorów w rekordowym czasie 30 min, dzięki trójfazowemu systemowi ładowania Combo.
Jest to technologia zapowiedziana już w kilku markach samochodów, takich jak Volvo, ale problemy z kompatybilnością z europejskimi gniazdkami będą przyprawiać o ból głowy – czas ładowania będzie 6 razy dłuższy niż reklamowany.
Sekret tkwi w bateriach mówi GM
Inwestycja w akumulatory to podstawa projektu, który ma na celu unicestwienie konkurencji, GM otwiera wojnę na rynku i faluje z liczbami – 200 mil (ponad 320 km) w 30 minut ładowania.
Różnica polega na bateriach litowych i ich odporności na amplitudę termiczną, dobrze zagrane GM! Firma twierdzi, że chce oferować swoim klientom zaawansowane technologie, których poszukują.
Silniki
Fiat 500E oczekuje silnika o mocy 100 KM, a ta elektryczna wersja luksusowego dziecka Fiata powinna być dostępna tylko na początku w umowach flotowych lub być może w identycznej formie jak Smart E, który można tylko wypożyczyć.
W przypadku Sparka reklamowana moc to 114 KM, wytwarzana przez silnik elektryczny, który gwarantuje przejazd ponad 320 km. Ten Spark EV będzie pierwszym samochodem produkcyjnym na świecie, który otrzyma trójfazowy system ładowania . Oczekuje się rozwiązania dla Europy, które może połączyć zaangażowanie dużej autonomii z szybkim ładowaniem.
Tekst: Diogo Teixeira