W epoce, w której nostalgia wydaje się być jednym z „modnych” uczuć (patrz przykład słynnych imprez „Zemsta lat 90-tych”), kilka dni temu pomyślałem: obecni kierowcy są naprawdę uprzywilejowani.
Oczywiście możemy nawet przyjrzeć się klasycznym samochodom i podziwiać wiele ich cech i osobliwości, jednak zdecydowana większość z nas nie wie, jak to było jeździć nimi na co dzień.
30 lat temu na rynku było wiele modeli, które nadal wykorzystywały ręczne szyby i odwoływały proste radio do listy opcji, a były też takie, w których trzeba było „zamknąć powietrze” w celu wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej .
Co więcej, wyposażenie bezpieczeństwa, takie jak poduszka powietrzna lub ABS, były luksusem, a ESP to niewiele więcej niż marzenie inżynierów. Jeśli chodzi o systemy nawigacyjne, sprowadzały się one do otwartej mapy na masce.
Jednak w przeciwieństwie do tych prostych i surowych czasów, dziś zdecydowana większość samochodów prezentuje kierowcom takie wyposażenie jak klimatyzacja, nawigacja, a nawet systemy, które już obiecują (prawie) autonomiczną jazdę!
Trzy tablice przyrządów, wszystkie z modeli Fiata. Pierwszy należy do Fiata 124…
Do tego wszystkiego mamy kamery i czujniki, które pomagają nam manewrować największymi modelami na rynku, systemy, które za nas hamują, a nawet same parkują samochód — przypominają mi nauczyciela, którego miałem, który chciał takich możliwości i wiedząc że lubię samochody, żartowałem sobie, kiedy to będzie możliwe.
Oferta dla wszystkich gustów
W erze, w której każdy SUV pracuje z prędkością 150 km/h „bez wysiłku”, wygodnie i bezpiecznie przewozi czterech pasażerów oraz oferuje więcej miejsca niż wiele modeli segmentu C 20 lat temu, dziś mamy więcej opcji układu napędowego niż kiedykolwiek wcześniej.
Zapisz się do naszego newslettera
25 lat temu był to olej napędowy lub benzyna. Dziś możemy dodać do tego różne poziomy elektryfikacji, od mild-hybrid po hybrydy i hybrydy plug-in. Możemy nawet zrezygnować z silnika spalinowego i zdecydować się na silnik w 100% elektryczny!
Jeden z silników, które napędzały pierwszą generację BMW serii 3.
Niezależnie od wybranego silnika jest on mocniejszy niż jego poprzednicy; jednocześnie zużywa mniej paliwa, ma dłuższe okresy międzyprzeglądowe i, ku zaskoczeniu, robi to wszystko przy mniejszej pojemności skokowej i jeszcze mniejszej liczbie cylindrów (prawdziwe „jajko Kolumba”).
Ale jest więcej. O ile 20 lat temu jeszcze powszechnie widywano samochody (głównie północnoamerykańskie) z automatycznymi czterobiegowymi skrzyniami biegów, dziś coraz częściej pojawiają się automatyczne skrzynie biegów z siedmioma, ośmioma i dziewięcioma biegami, CVT podbiły swoją przestrzeń, a nawet podręcznik „starej damy” kasjer stał się „mądry”.
Jest lepiej? To zależy…
Jeśli z jednej strony fajnie jest mieć auta, które pozwalają uniknąć mandatów za rozmowę przez telefon, które trzymają nas „na linii”, zapewniają bezpieczną odległość, a nawet usuwają „ciężar” stop-and-go”, jest mały, jeśli nie.
Tyle tylko, że wraz z rozwojem samochodu, mniej połączony kierowca wydaje się być zaangażowany w cały akt… jazdy. Co więcej, wielu kierowców wydaje się, niestety, przekonanych, że w pełni autonomiczna jazda jest już rzeczywistością i nadmiernie polega na wszystkich „aniołach stróżów” w swoim samochodzie.
Między tymi dwoma wnętrzami Mercedes-Benz Klasy C dzieli około 25 lat.
Rozwiązania na te dwa pytania? Pierwszy rozwiązuje się kilkoma przejażdżkami za kierownicą klasycznych samochodów, nie codziennie, ale w specjalne dni, kiedy można cieszyć się wszystkimi jego walorami (a jest ich wiele) bez konieczności zajmowania się ich „walutami”.
Myślę, że drugi problem można rozwiązać jedynie poprzez podniesienie świadomości kierowców i być może bardziej represyjne działania ze strony władz.
Wszystko to powiedziawszy, tak, ostatecznie zostaliśmy naprawdę uprzywilejowani, ponieważ dzisiaj możemy nie tylko cieszyć się komfortem, bezpieczeństwem i wszystkimi innymi cechami nowoczesnych samochodów, ale możemy również cieszyć się bardziej wyrazistym charakterem ich poprzedników.