TEN Brabusa 800 sprzeciwia się temu, co wydaje się być główną receptą w niemieckim przyrządzie: „im więcej, tym lepiej”. 612 KM i 850 Nm, w towarzystwie grzmiącej symfonii V8 z podwójnym turbodoładowaniem E 63 S, który służy jako jego baza, to za mało; musieli „wytłuścić” liczby do 800 KM i 1000 Nm oraz zintensyfikować ścieżkę dźwiękową.
Dodatkowemu muskułowi towarzyszy estetyczny i aerodynamiczny zestaw, który nigdy nie popada w duże przesady. Sama Brabus nazywa ją 800… „wilkiem w owczej skórze” – może to dla nich, ale nie dla nas.
Czarna odzież — nawet kute 21-calowe monoblokowe felgi „PLATINUM EDITION” Z nie zniknęły — czerwone akcenty i aerodynamiczne dodatki z włókna węglowego (przedni i tylny spojler, tylny dyfuzor i dodatkowe wloty powietrza w kratce) gwarantują Brabus 800 ma bardziej groźną postawę niż E 63 S, który znamy.
serce wilka
Ale ponieważ nie mogło być inaczej, to serce tej „bestii” odgrywa główną rolę. AMG 4.0 twin-turbo V8 (M 177) nigdy nie był znany ze swojej nieśmiałości – wręcz przeciwnie – ale Brabus uczynił go jeszcze bardziej towarzyskim.
Oprócz przewidywalnego nowego elektronicznego zarządzania — zoptymalizowanego wtrysku i zapłonu — V8 otrzymał dwie nowe, wysokowydajne turbosprężarki, z wyższym ciśnieniem doładowania oraz specjalny układ wydechowy ze stali nierdzewnej (który generuje mniejsze ciśnienie wsteczne) z końcówkami z włókna węglowego.
Skrzynia biegów pozostaje tą samą dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, jaką znamy z E 63 S — ze zmianami biegów dokonywanymi ręcznie za pomocą nowych aluminiowych łopatek BRABUS RACE — a napęd to napęd na cztery koła. Nawiasem mówiąc, te ostatnie to 265/30 ZR 21 z przodu i 305/25 ZR 21 z tyłu.
Efektem końcowym jest wspomniane 800 KM (przy 6600 obr/min) i 1000 Nm (przy 3600 obr/min). Liczby, które pozwalają tej luksusowej limuzynie rozpędzić się do 100 km/h dokładnie w 3,0 s (3,4 s w E 63 S) i osiągnąć (ograniczoną) prędkość maksymalną 300 km/h.
Dla fanów grzmiącego brzmienia V8, układ wydechowy jest wyposażony w zawory, które pozwalają, jak mówi Brabus, przejść w bardzo dyskretny sposób — od typu „nie budź sąsiadów” — do trybu „Wyścig” które replikuje, to, co uważamy za głos Thora, boga piorunów.
Ile to kosztuje?
Co więcej, uwagę Brabusa przykuło również wnętrze, z podświetlanymi progami z logo firmy (które zmieniają kolor w zależności od tonu wybranego dla oświetlenia otoczenia), aluminiowymi pedałami i bogatym wyborem obić skórzanych i Alcantary, a także drewna lub karbonu. wykończenia włókien.
Oczywiście maszyna tego kalibru nigdy nie byłaby przystępna cenowo. Brabus 800 reklamowany jest za praktycznie 255 000 euro, czyli dwa razy więcej niż koszt Mercedesa-AMG E 63 S w Niemczech. W Portugalii musielibyśmy dodać jeszcze kilka dużych dziesiątek tysięcy euro podatków, które przekroczyłyby 300 000 euro.
