Nowa Ford Puma Właśnie został zaprezentowany i każdy, kto spodziewał się kompaktowego i zwrotnego coupé, takiego jak oryginał, będzie rozczarowany. To rzeczywistość naszych czasów, z nową Pumą w nadwoziu crossovera, choć podobnie jak coupé, od którego wzięła swoją nazwę, warto zwrócić uwagę na mocny nacisk na komponent estetyczny.
Umieszczony pomiędzy modelami EcoSport i Kuga, nowy Ford Puma, podobnie jak oryginalne coupé o tej samej nazwie, jest bezpośrednio połączony z Fiestą, dziedzicząc po niej platformę i wnętrze. Jednak będąc crossoverem, nowa Puma nabiera znacznie bardziej praktycznego i wszechstronnego aspektu.
Super bagażnik
Wymiary nie zostały jeszcze ogłoszone, ale Puma rośnie we wszystkich kierunkach w porównaniu do Fiesty, z odbiciami na wymiarach wewnętrznych, a przede wszystkim na bagażniku. Ford zapowiada 456 l pojemności , wartość niezwykła, przewyższająca nie tylko 292 l Fiesty, ale także 375 l Focusa.
Imponuje nie tylko pojemność, ponieważ projektanci i inżynierowie Forda wydobywają z bagażnika maksymalną wszechstronność i elastyczność. Posiada komorę dolną o pojemności 80 l (763 mm szer. x 752 mm dł. x 305 mm wys.) — Ford MegaBox — która po odkryciu umożliwia przewożenie wyższych przedmiotów. Ta plastikowa przegródka ma jeszcze jeden atut w rękawie, ponieważ jest wyposażona w odpływ, co ułatwia mycie wodą.
Jeszcze nie skończyliśmy z bagażnikiem — ma nawet półkę, którą można umieścić na dwóch wysokościach. Można go również zdjąć, dając nam dostęp do reklamowanego 456 l, z tym, który można schować z tyłu tylnych siedzeń.
Aby uzyskać dostęp do bagażnika, nowy Ford Puma ułatwia to zadanie, umożliwiając otwarcie go… stopą, przez czujnik pod tylnym zderzakiem, pierwszy w tym segmencie według Forda.
Łagodna hybryda oznacza więcej koni
To właśnie w kwietniu poznaliśmy opcje łagodnej hybrydy, które Ford zamierza wprowadzić zarówno w Fieście, jak i Focusie w połączeniu z 1.0 EcoBoost. Opierając się na Fieście, nowa Puma byłaby oczywiście kandydatem do otrzymania tej technologii.
Nazywany Ford EcoBoost Hybrid, system ten łączy wielokrotnie nagradzany silnik 1.0 EcoBoost — teraz z możliwością wyłączenia jednego cylindra — z generatorem silnika z napędem pasowym (BISG).
Mały silnik elektryczny o mocy 11,5 kW (15,6 KM) zastępuje alternator i rozrusznik, sam system pozwala odzyskiwać i magazynować energię kinetyczną podczas hamowania, zasilając schłodzone 48 V akumulatory litowo-jonowe powietrzem, a zyskaliśmy takie cechy, jak jako zdolność do swobodnego poruszania się.
Zapisz się do naszego newslettera
Kolejną zaletą jest to, że umożliwiło to inżynierom Forda wydobycie większej mocy z małego trójcylindrowego silnika, osiągając 155 KM , wykorzystujący większą turbosprężarkę i niższy stopień sprężania, z silnikiem elektrycznym zapewniającym niezbędny moment obrotowy przy niskich obrotach, łagodzący turbo-opóźnienie.
System mild-hybrid wykorzystuje dwie strategie wspomagania silnika spalinowego. Pierwsza to wymiana momentu obrotowego, zapewniająca do 50 Nm, zmniejszająca wysiłek silnika spalinowego. Drugi to uzupełnienie momentu obrotowego, dodając 20 Nm przy pełnym obciążeniu silnika spalinowego — i nawet o 50% więcej przy niskich obrotach — zapewniając najlepszą możliwą wydajność.
TEN 1.0 EcoBoost Hybrydowy 155 KM ogłasza oficjalne zużycie i emisję CO2 odpowiednio na poziomie 5,6 l/100 km i 127 g/km. Miękka hybryda jest również dostępna w wariancie 125 KM, z oficjalnym zużyciem i emisją CO2 na poziomie 5,4 l/100 km i 124 g/km.
TEN 1.0 EcoBoost 125 KM będzie również dostępny bez systemu mild-hybrid, podobnie jak Diesel będzie częścią gamy silników. Wspomniane są dwie skrzynie biegów, składające się z sześciobiegowej skrzyni manualnej i siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej.
Kolejną zaletą BISG jest to, że gwarantuje płynniejszy, szybszy system start-stop (tylko 300 ms na ponowne uruchomienie silnika) i szersze zastosowanie. Na przykład podczas jazdy na wolnym biegu do momentu zatrzymania może wyłączyć silnik po osiągnięciu 15 km/h, a nawet przy aucie na biegu, ale z wciśniętym pedałem sprzęgła.
koncentrat technologii
Nowy Ford Puma zawiera 12 czujników ultradźwiękowych, trzy radary i dwie kamery — tylną umożliwiającą kąt widzenia 180º — wyposażenie, które jest częścią Forda Co-Pilot360 i gwarantuje kierowcy wszelką niezbędną pomoc.
Wśród różnych asystentów możemy mieć, gdy Ford Puma jest wyposażony w dwusprzęgłową skrzynię biegów, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop&Go, rozpoznawanie znaków drogowych i centrowanie samochodu na pasie.
Nowością jest Local Hazard Information, która ostrzega kierowców o potencjalnych problemach na drodze, na której się znajdujemy (prace lub wypadki), zanim je zobaczymy, z aktualnymi danymi dostarczonymi TUTAJ.
Zbrojownia obejmuje również asystenta parkowania, prostopadłego lub równoległego; automatyczne maksima; utrzymanie jezdni; systemy przed i powypadkowe, które pomagają zmniejszyć stopień obrażeń w przypadku kolizji; a nawet ostrzega, gdy wjeżdżamy na nadjeżdżającą drogę.
Z punktu widzenia komfortu nowy Ford Puma debiutuje również w segmencie siedzeń z masażem pleców.
Kiedy nadejdzie?
Sprzedaż Forda Pumy rozpocznie się jeszcze w tym roku, a ceny nie zostały jeszcze ogłoszone. Nowy crossover będzie produkowany w fabryce w Craiova w Rumunii.
