PSA była jedną z grup, które najbardziej krytykowały europejskie dyrektywy, które zmuszały budowniczych do głębokiej elektryfikacji. Ale kiedy zdał sobie sprawę, że politycy nie zamierzają się wycofać, był jednym z najszybszych, który przekalkulował trasę, do tego stopnia, że zmienił hasło przewodnie Peugeota, które stało się Ruch i e-Motion.
Już zaprezentowane na zeszłorocznym pokazie w Paryżu, jego pierwsze hybrydy są coraz bliżej wejścia na rynek. Wstępny plan zakłada wprowadzenie do sprzedaży hybrydowych wersji plug-in 508, 508 SW i 3008 , z dwoma różnymi systemami.508 otrzymuje system HYbrid , który łączy 1,6-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 180 KM z turbodoładowaniem i silnikiem elektrycznym o mocy 110 KM, aby osiągnąć łączną moc 225 KM i przyrost maksymalnego momentu obrotowego o 60 Nm.
Pomiędzy silnikiem benzynowym a ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów znajduje się również alternator/generator, w którym przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono sprzęgłem wielotarczowym i przekazuje trakcję na przednie koła.
W modelu 3008 oprócz tego systemu jest jeszcze inny, mocniejszy, zwany 4HYbrid , z drugim silnikiem elektrycznym o mocy 110 KM, który zapewnia przyczepność tylnym kołom poprzez własną skrzynię biegów, umożliwiając pracę do 135 km/h. W tym przypadku maksymalna moc silnika benzynowego wynosi 200 KM i maksymalna łączna moc to 300 KM.
Zasięg 40 km EV
W obu przypadkach akumulator znajduje się pod tylną kanapą oraz w obszarze pod bagażnikiem, pod podłogą, naładowując 30 l do pełnej pojemności, ale zachowując mały właz, który daje dostęp do miejsca na przechowywanie kabli do ładowania.Ciekawość: 3008 4HYbrid
Gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, silnik benzynowy, aktywując przedni alternator/generator, nadal zasila tylny silnik elektryczny, dzięki czemu nie traci funkcji napędu na cztery koła.
ładować akumulator 11,8 kWh (w przypadku 3008 jest to 13,2 kWh, ponieważ pasuje do innego modułu), Peugeot podaje łączny czas, który może się wahać od 7 rano w gniazdku domowym do 1h45min w przypadku wallboxa 6,6 kWh i 32A. Autonomia zapowiadana w trybie elektrycznym to 40 km , w cyklu WLTP, z emisją szacowaną na mniej niż 49 g/km CO2.
pierwszy światowy test
Peugeot zaprosił grupę dziennikarzy należących do jury Samochodu Roku na pierwszy i mały test nowej wersji 508, która rywalizuje o tegoroczną nagrodę. Po raz pierwszy ktokolwiek spoza PSA jeździł pierwszą hybrydą Peugeota.
Test odbył się w kompleksie testowym CERAM w Mortefontaine we Francji, gdzie dzień wcześniej testowałem siedmiu finalistów. Na razie dostępny był tylko Peugeot 508 HYbrid z napędem na przednie koła i 225 KM, wciąż na etapie prototypu. Pomimo braku kamuflażu, testowane egzemplarze nie były jeszcze logicznie w końcowym stanie tuningu.
Automatyczna skrzynia biegów z łopatkami przestaje działać w tym trybie (elektrycznym), czyli nie warto używać łopatek, ponieważ przełożenie nie zmienia się od oktawy.
W porównaniu do wersji z silnikiem spalinowym nie ma zbyt wielu zmian. Na zewnątrz widać jedynie obecność gniazda do ładowania akumulatora, umieszczonego na lewym tylnym błotniku. HYbrid będzie dostępny w standardowych wersjach wyposażenia serii 508, ale tylko w droższych, jeździłem GT-Line, są Allure i GT.
Wewnątrz zmiany są w konfigurowalnym cyfrowym desce rozdzielczej, który ma teraz stronę do monitorowania poziomu naładowania baterii , plus wskaźnik jazdy: Eco/Power/Charge. Centralny monitor ma również jeden z klawiszy pianina, który umożliwia bezpośrednie wprowadzanie informacji o zużyciu energii elektrycznej, z grafiką pokazującą przepływ energii elektrycznej między silnikiem elektrycznym, akumulatorem i kołami, oprócz działania silnika benzynowego.
Powstanie aplikacja mobilna, w której użytkownik będzie mógł kontrolować poziom naładowania baterii, a nawet planować, o ile samochód jest podłączony do sieci.
Zapisz się do naszego newslettera
tryb elektryczny
Dostępne są trzy tryby jazdy: zeroemisyjne, hybrydowe i sportowe (w 3008 4HYbrid jest jeszcze jeden tryb off-road). Rozpocząłem test od pierwszego (zero emisji), w którym 508 HYbrid pracuje tylko z układem elektrycznym.
Jak można się spodziewać, reakcja przepustnicy jest bardzo szybka, a hałas nie występuje. Według Peugeota ten tryb może być używany do prędkości 135 km/h i ma zasięg 40 km. W tym teście nie udało się tego potwierdzić.
Automatyczna skrzynia biegów z zakładką przestaje działać w tym trybie, tj. nie warto robić dwóch uderzeń, bo relacja nie zmienia się od oktawy . Silnik elektryczny nie wymaga przekładni, ponieważ przy starcie osiąga maksymalny moment obrotowy.
Regenerację można regulować na dwóch poziomach, normalnym i bardziej intensywnym, co powoduje pewne hamowanie silnikiem, ale nie przesadne. Wystarczy raz pociągnąć dźwignię skrzyni biegów do tyłu, wtedy na tablicy wskaźników pojawi się pozycja „B” skrzyni biegów, znak, że regeneracja jest na maksimum.
Model (508 Sport Enginnered), który jest pozycjonowany jako rywal Audi S4, pojawi się w sprzedaży przed końcem 2020 roku, przy czym Peugeot twierdzi, że ostateczna wersja powinna mieć moc 350 KM.
tryb hybrydowy
Drugi sposób to hybrydowy , który wykorzystuje silnik elektryczny do wyeliminowania czasu reakcji turbodoładowanego silnika benzynowego przy niskich obrotach. A mogę powiedzieć, że bardzo dobrze wykonujesz swoją pracę. Rozpędzając się na pełnych obrotach z niskich, reakcja zestawu jest bardzo liniowa i szybka, na poziomie wersji sportowej.
Funkcja e-zapisu
W trybie hybrydowym funkcja e-Save pozwala zaoszczędzić energię baterii do późniejszego wykorzystania, na przykład w mieście. Ta funkcja pozwala wybrać pomiędzy zaoszczędzeniem 10 km, 20 km lub całym czasem pracy na baterii.
Tryb sportowy
Wreszcie tryb sport pokazuje, jak Peugeot zamierza, aby jego zelektryfikowane modele były zawsze ekscytujące w prowadzeniu. Aby to pokazać, stworzył nawet #unboringthefuture.W tym trybie reakcja przepustnicy jest wyraźnie bardziej dynamiczna (0-100 km/h zajmuje 8,8s), kierownica jest trochę cięższa, a skrzynia biegów bardziej posłuszna komendom manetek.
Nie przejechałem wystarczająco dużo kilometrów, aby uzyskać pełną opinię o dynamicznych osiągach 508 Hybrid przy wyższych prędkościach. Ale mogę powiedzieć, że w szczególności w trybie Sport platforma EMP2 w tej wersji z niezależnym tylnym zawieszeniem nadal ma dobrą prędkość wchodzenia w zakręty, zachowując małą, prawie kwadratową kierownicę, która stała się zwyczajem marki.
Dodatkowa waga systemu (280 kg) nie jest szczególnie czuły, a kontrola masy wydaje się odpowiednia, ale aby wyciągnąć więcej wniosków, potrzebny będzie dłuższy test na otwartej drodze. Punktem, który należy zweryfikować, jest wygłuszenie, które okazało się niewystarczające, gdy jechałem silnikiem na czerwoną linię.
Zapisz się na nasz kanał Youtube.
Fabryki w gotowości
Elektryfikacja w PSA i Peugeot w szczególności stanowiła inwestycję „jedynie 100 milionów euro”, jak powiedział przedstawiciel Peugeot. W rzeczywistości wszystkie fabryki produkujące modele grupy na platformie EMP2 są już w stanie produkować wersje hybrydowe. Wynika to z faktu, że modyfikacje konstrukcji są stosunkowo niewielkie i ograniczają się do dolnych tylnych paneli, w których mieści się akumulator, oraz pewnych wzmocnień konstrukcyjnych, aby poradzić sobie z dodatkowym ciężarem.
Marka pokazała nawet dwa filmy przedstawiające część końcowego procesu montażu dwóch 508-ek, jednego z silnikiem spalinowym, a drugiego hybrydowego, aby udowodnić, że czas potrzebny na wykonanie jest taki sam.
Pod koniec tego roku (jesień) pierwsze hybrydy Peugeota typu plug-in trafią do sprzedaży w Portugalii , nie wiedząc jeszcze, jaka będzie cena, ale z pewnością, że jego pozycja będzie na szczycie zakresu.
508 ma więc alternatywę dla tych, którzy preferują hybrydy, ale nie jest to wersja dostępowa. Aby ta wersja była opłacalnym biznesem, jej pozycjonowanie nie mogło być inne niż na szczycie.
Carlos Tavares, lider PSA, od dawna mówi, że wszystkie jego samochody będą spełniały normy i że PSA nie będzie musiał płacić mandatów. I zawsze powtarzał, że wszystkie jego modele muszą przynosić zyski. , aby utrzymać porządek w finansach PSA.
Niespodzianka!
Oprócz produkcji HYbrid, Peugeot pokazał również samochód koncepcyjny, który nazywa 508 Peugeot Sport Engineered . To naprawdę sportowa wersja tej samej koncepcji, ale tutaj z hybrydowym systemem napędu na cztery koła, który do odpowiednika 400 KM w aucie spalinowym ”, jak mówi marka, nie tracąc celu 49 g/km CO2.
Zostanie zaprezentowany dopiero w Genewie, ale już go widzieliśmy: oto 508 Peugeot Sport Engineered na żywo iw kolorze.
Będzie jedną z gwiazd marki na pokazie w Genewie, który otwiera swoje podwoje na początku marca. Silnik 1.6 Pure Tech ma tutaj moc 200 KM, dzięki większej turbosprężarce, podczas gdy przedni silnik elektryczny ma moc 110 KM, a tylny 200 KM, co daje reklamowany maksymalny moment obrotowy 500 Nm.
Z tymi silnikami dostępny jest napęd na cztery koła do 190 km/h. Akumulator 11,8 kWh zapewnia zapowiedziana autonomia w trybie elektrycznym 50 km . Ta wersja będzie miała cztery tryby jazdy: 2WD/Eco/4WD/Sport i nie jest to tylko samochód koncepcyjny.
Model, który jest pozycjonowany jako rywal Audi S4, trafi do sprzedaży przed końcem 2020 roku, a Peugeot zapowiada, że ostateczna wersja będzie miała moc 350 KM . Na razie zapowiedziane osiągi to 0-100 km/h w 4,3 s i 0-1000 m w 23,2 s, przy maksymalnej prędkości ograniczonej do 250 km/h. Będzie dostępny w wersji sedan i van.
Neo Performance
Aby poradzić sobie z dodatkową mocą, 508 ma najszersze rozstawy (24 mm z przodu i 12 mm z tyłu), obniżone i sztywniejsze zawieszenie, większe koła z oponami Michelin Pilot Sport 4S o wymiarach 245/35 R20, większe hamulce i estetyczne detale, takie jak przeprojektowaną kratkę i wyciąg na tylnym zderzaku.
Peugeot umieszcza tę wersję pod tym, co nazywa Neo Performance , sygnalizując transfer energii, któremu zostaną poddane jego bardziej sportowe modele.