W Portugalii segment SUV-ów stanowi 30% rynku samochodowego. Kilka marek może zignorować. Mazda nie jest wyjątkiem.
Z dotychczasowym asortymentem składającym się z zaledwie dwóch SUV-ów — czyli Mazdy CX-3 i CX-5 — japońska marka właśnie otrzymała wzmacniacz wagi, który pozwoli jej spotkać się z konsumentami poszukującymi średniego SUV-a: nowy Mazda CX-30.
Model, który mieliśmy już okazję testować we Frankfurcie, a którym ponownie jeździmy w okolicach hiszpańskiego miasta Girona, tym razem ze wszystkimi dostępnymi do testów silnikami: Skyactiv-D (116 KM), Skyactiv-G (122 KM) i Skyactiv-X (180 KM).
Teraz, gdy znamy już listę wyposażenia i ceny wszystkich wersji Mazdy CX-30, skupmy się na różnicach pomiędzy układami napędowymi w gamie CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Grot włóczni.
Mazda uważa, że w Portugalii 75% sprzedaży Mazdy CX-30 pochodzi z silnika Skyactiv-G.
To jest silnik Silnik benzynowy 2,0 l o mocy 122 KM , wspomagany przez mały silnik elektryczny, który wykorzystuje akumulator litowo-jonowy, aby na przykład wyłączyć silnik cieplny w sytuacjach zwalniania i nadal zasilać główne systemy, aby wspierać jazdę i komfort.
Przy umiarkowanych wskaźnikach spalanie wyniosło 7,1 l/100 km. Bardzo ciekawa figura biorąc pod uwagę wymiary modelu.
Jest to silnik, który zachęca do wolnego tempa z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na jego gładkość, a z drugiej ze względu na wyskalowanie pudełka, które wyraźnie sprzyja konsumpcji.
Poziom hałasu tego silnika jest tak niski, że najbardziej nieostrożni mogą pomyśleć, że mamy do czynienia z modelem elektrycznym. Jeśli dodamy do tego najbardziej atrakcyjną cenę całego asortymentu — i że podczas premiery będzie to kosztować 27 650 euro — nic dziwnego, że to „grot”.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Lepsze zużycie.
Nic dziwnego, że znalazł się w Mazdzie CX-30 Skyactiv-D, wyposażonej w nowo wprowadzony silnik. 1,8 l o mocy 116 KM i 270 Nm , że udało nam się osiągnąć najlepszą średnią zużycia. Na trasie podobnej do wersji Skyactiv-G osiągnęliśmy średnio 5,4 l/100km.
Jeśli chodzi o przyjemność z jazdy, większy moment obrotowy tego silnika pozwala na bardziej energiczne odzyskiwanie i mniejsze wykorzystanie skrzyni biegów, chociaż pod względem czystych przyspieszeń lekka wersja benzynowa (lekka) ma przewagę.
Pod względem hałasu i wibracji, mimo że nie jest tak dyskretny jak silnik Skyactiv-G, ten silnik Skyactiv-D nie jest hałaśliwy i nieprzyjemny. Wręcz przeciwnie.
To powiedziawszy, jeśli do przekonujących osiągów tego silnika Skyactiv-D dodamy niskie zużycie paliwa, różnica w cenie 3105 euro w porównaniu z silnikiem Skyactiv-G może uzasadnić opcję dla tego pierwszego, w przypadku osób, które dużo podróżują. kilometrów rocznie.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Kompendium Technologiczne.
Dostępny dopiero od października silnik Skyactiv-X był tym, który wzbudził największą ciekawość, ze względu na zawarte w nim rozwiązania technologiczne. Mianowicie system o nazwie SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Lub, jeśli wolisz, po portugalsku: zapłon samoczynny ze sterowaniem iskrowym.
Według Mazdy Silnik 2.0 Skyactiv-X o mocy 180 KM i momencie obrotowym 224 Nm maksimum łączy „najlepsze silniki Diesla z najlepszymi silnikami benzynowymi”. I w praktyce to właśnie czuliśmy.
Silnik Skyactiv-X jest w połowie drogi między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym (Otto) pod względem zużycia i płynności jazdy.
Przejechaliśmy przedprodukcyjną wersją Mazdy CX-30 wyposażoną w ten rewolucyjny silnik przez około 25 km i osiągnęliśmy średnio 6,2 l/100 km. Bardzo satysfakcjonująca wartość, biorąc pod uwagę moc silnika i płynność pracy — i tak mniej niż jego siostrzany Skyactiv-G, ale lepsza niż Skyactiv-D.
Pozytywną uwagą jest również fakt, że zakres zużycia silnika Skyactiv-X jest mniejszy niż w przypadku konwencjonalnych silników benzynowych. Innymi słowy, przy wyższych prędkościach zużycie nie wzrasta tak bardzo, jak w silniku benzynowym w cyklu Otto.
Mniej pozytywna uwaga? Cena. CX-30 z silnikiem benzynowym Skyactiv-G zaczyna się od 28 670 euro, odpowiednik z silnikiem Skyactiv-X będzie kosztował 34 620 euro — innymi słowy o około 6000 euro więcej.
Tyle kosztuje osiągnięcie 0-100 km/h w 8,5 s i osiągnięcie 204 km/h prędkości maksymalnej. Przeciwko 10,6 s 0-100 km/h i 186 km/h maksymalnej prędkości silnika Skyactiv-G.
Według Mazdy, płacisz za najwyższą moc, technologię i najniższe emisje. Czy to się opłaca? Zależy to od tego, co każdy ceni, a przede wszystkim od tego, na co każdego może sobie pozwolić.