TEN Renault Zoe był jednym z prekursorów rewolucji samochodów elektrycznych na rynku europejskim, zapoczątkowanej w „odległym” roku 2012. Co prawda sprzedaż nigdy nie osiągnęła zbyt optymistycznych wartości z początkowych szacunków, ale sprzedaż Zoe rośnie rok przez rok.
W 2018 r. na europejskim rynku sprzedano około 38 tys. Zoe, co jest najlepszym rokiem, a rok 2019 jest na dobrej drodze, aby być jeszcze lepszym, a sprzedaż rosła na razie z miesiąca na miesiąc w porównaniu z tymi samymi miesiącami poprzedniego roku.
Ciągły wzrost sprzedaży może uzasadnić decyzję Renault o głębszej zmianie stylizacji Zoe — Renault twierdzi, że jest to trzecia generacja tego modelu — zamiast zastąpienia go w 100% nowym modelem, biorąc pod uwagę siedem lat, które już zajmuje na rynku.
Pamiętajmy, że Renault Zoe będzie musiało zmierzyć się, zwłaszcza od przyszłego roku, z nowymi i ważnymi rywalami. Największym zagrożeniem dla Twojego królestwa będzie nowy Peugeot e-208, ale nie tylko. Mamy „niemieckiego brata” e-208, Opla Corsę-e i Hondę E.
Zapisz się do naszego newslettera
Czy ta dalsza przemiana Zoe wystarczy, aby powstrzymać tych nowych i poważnych rywali? Zobaczymy…
idź dalej
Być może najsilniejszym argumentem przemawiającym za utrzymaniem prowadzenia przez nowe Renault Zoe jest jego zasięg, który skacze z 300 km do 390 km² (WLTP) wypierając e-208 o 50 km i zakładający się jako tramwaj w segmencie o większej autonomii.
Skok w autonomii wynika z wprowadzenia nowego zestawu akumulatorów (waga 326 kg) o 52 kWh , o 11 kWh więcej niż obecnie. Oprócz akumulatora, inną nową funkcją jest ładowanie, przy czym Zoe umożliwia ładowanie do 50 kW, dzięki wprowadzeniu gniazda CCS (Combo Charging System).
Wraz z akumulatorem o większej pojemności Renault wprowadziło również mocniejszy silnik. Tak więc, oprócz wprowadzonego w zeszłym roku silnika Zoe R110 o mocy 108 KM i 225 Nm momentu obrotowego, gama silników została uzupełniona o Zoe R135, z silnikiem 136 KM i 245 Nm.
Zoe nabiera nowego rozpędu dzięki nowemu silnikowi, gwarantując 10s od 0 do 100 km/h i bardziej energiczne odzyskiwanie przyspieszenia, o czym świadczy 7,1 s przy 80-120 km/h, 2,2 s mniej niż R110. Prędkość maksymalna Zoe również wzrosła do 140 km/h — e-208 jest jednak szybszy przy tej samej mocy, osiągając 100 km/hw 8,1 s, a prędkość maksymalna wynosi 150 km/h.
czysta twarz
Jeśli sprzęt elektryczny jest modny, Renault skorzystało z okazji, aby przeprojektować twarz Zoe, lepiej dopasowując ją do reszty gamy.
W ten sposób znajdujemy nowe przednie zderzaki o bardziej agresywnym wyglądzie, a także nową przednią optykę, która teraz nosi już typową sygnaturę świetlną w „C” marki diamentowej – i bez „wąsów”, jak w innych Renault. Z tyłu różnice sprowadzają się tylko do „rdzenia” tylnej optyki, która różni się od poprzednika.
Największe zmiany wprowadzono we wnętrzu, z nową konsolą środkową z nowym systemem informacyjno-rozrywkowym z zakrzywionym ekranem dotykowym o przekątnej 9,3 cala, tak jak w nowym Renault Clio. System Easy Link integruje określone funkcje dla samochodów elektrycznych, a dostępne są Apple CarPlay i Android Auto.
Widzimy również przeprojektowane elementy sterujące i otwory wentylacyjne, przy czym te ostatnie zostały przesunięte wyżej i otaczają ekran systemu informacyjno-rozrywkowego. Nowością jest również w 100% cyfrowy 10-calowy panel przyrządów, dostarczający więcej informacji i bardziej konfigurowalny.
Nowe Renault Zoe zyskuje również wzmocniony arsenał technologiczny, jeśli chodzi o asystentów jazdy. Mamy rozpoznawanie sygnału, alarm martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu, a nawet asystenta parkowania, z Zoe zarządzającą kontrolą kierunku podczas wykonywania manewrów.
Nowe Renault Zoe pojawi się na rynku przed końcem roku, a ceny nie zostały jeszcze ogłoszone.
