Rozwiejmy teraz wszelkie wątpliwości. Nowe Renault Megane R.S. Trophy jest lepsze od poprzedniej generacji niemal we wszystkim.
A kiedy piszę prawie wszystko, to tak naprawdę „prawie wszystko”. Od silnika po podwozie, od wnętrza po dynamiczne zachowanie. We wszystkim, co można zamienić w twarde dane, nowa generacja Renault Megane R.S. Trophy jest o krok (lub więcej!) przed poprzednią generacją.
Ale czy ta poprawa jest wystarczająca? To właśnie odkryjemy w kilku następnych wierszach. Ale najpierw trochę przebudzenia...
Ja i Renault Megane RS Trophy
To prawie historia miłosna. Przez wiele lat Renault Mégane R.S. Trophy poprzedniej generacji był moim ulubionym hot-hatchem. Mocna, wymagająca, dobrze dostrojona i super satysfakcjonująca w prowadzeniu.
Silnik 2.0 Turbo miał już wagę lat, ale reszta zestawu była po prostu pyszna. Jest wciąż. Nadal pozostaje. Zawsze będzie.
Tak bardzo polubiłem Magano * R.S. Trophy Zadedykowałem wam nawet pożegnalny artykuł – pamiętajcie słowa, które napisałem. Poprzysiągłem mu miłość i zostawiłem kilka wiadomości/żądań dla Renault Sport. Alert spoilera: niektóre pozostały niespełnione.
Nowa generacja
Do tego wszystkiego z wielkim oczekiwaniem oczekiwałem nadejścia nowego pokolenia. Nowe podwozie, nowy silnik, wszystko zapowiadało się lepiej niż stare.
Co więcej, mówimy o Renault Sport. Niewiele marek (lub działów) posiada taką wiedzę jak Renault Sport w zakresie samochodów sportowych z napędem na przednie koła.
Nie zawiedli. Dynamicznie nowe Renault Mégane RS Trophy jest bardzo kompetentne. Nie ma przedniej osi Hondy Civic Type R — która zapewnia taką samą przyczepność, jak tubka „superglue 3” przylegająca do naszych palców — ale nie jest oddalona o dwa księżyce.
Wrażenia z jazdy również nie zawodzi i zapewniają wystarczającą pewność, aby pokonywać zakręty, jak lubi Renault Mégane R.S. Trophy. To znaczy trochę dohamowania w zakręt, rozjaśnienie tyłu i sprawienie, by podwozie działało jako całość.
Część magii dzieje się tam. System 4CONTROL zapewnia Megane R.S. Trophy zaskakującą zwinność, pozwalając skierować przód tam, gdzie tego chcemy. Przy niskich prędkościach obraca tył, przy wyższych utrzymuje tył na miejscu — to znaczy za przednimi kołami. Jeśli tak się nie stanie, to zły znak...
Do 4CONTROL trudno się przyzwyczaić. Reakcje nie są naturalne, dopóki nie zmienimy sposobu, w jaki myślimy o zbliżaniu się do zakrętów.
Nie ma wielkiej historii o silniku. Jest kompetentny i pełny od przeciętnego schematu. Stracił pojemność silnika, ale zyskał charakter. W ostatniej trzeciej części obrotomierza zyskuje nawet nowe życie, ponieważ 300 KM mocy osiąga późne 6000 obr./min.
Do tego czasu zawsze możemy liczyć na hojną krzywą momentu obrotowego, która sprawia, że najpodlejszy z Megane jest dobrym partnerem nawet w miastach. Życie to nie tylko wyścigi…
Tego samego nie można powiedzieć o zawieszeniu. Daleki od bycia niewygodnym samochodem, nie jest tak wygodny jak Honda Civic Type R czy Hyundai i30N, który wyróżnia się pod tym względem dzięki adaptacyjnym zawieszeniom.
W porównaniu z poprzednim modelem nie ma porównania. Jak na razie wszystko jest genialne. Dotąd…
Zawsze musi być ale… ALE!
Mówimy o sporcie. A sport, moim zdaniem, musi polegać na doznaniach i uczuciach. Wrażenia z jazdy (hamowanie, schylanie, przyspieszanie) i uczucia (sprawiające, że czujemy się wyjątkowo podczas jazdy). Wiem… czasami jestem zdezorientowany. Ale postaram się wyjaśnić.
W poprzednim modelu za każdym razem, gdy opuszczałem fotel kierowcy, czułem, że zostawiam bardzo wyjątkowy samochód. Westchnął nawet. W nowym R.S. Trophy również czuję się, jakbym wysiadał z wyjątkowego samochodu, ale to uczucie nie jest tak intensywne.
Problemem są szczegóły. Szczegóły są wszystkim lub prawie wszystkim. Mechaniczny dotyk starej manualnej skrzyni biegów jest o „lata świetlne” od dotyku nowej skrzyni biegów. Wygląda jak zwykłe pudełko Megane. Więcej Renault Sport było wymagane.
Sprzęgło, nie wiem, czy z powodu możliwego złego traktowania w rękach (lub stopach…) kogoś innego też było powolne.
Były Megane R.S. Trophy był ostrzejszy i mocniejszy w dotyku. Renault Sport, ewoluując Mégane R.S. Trophy, sprawiło, że stracił on nieco ze swojego charakteru. Jest bardziej cywilizowany.
Jest szybszy, bardziej dynamiczny, wygodniejszy… ale też mniej porywający. Może to nawet nie jego problem… to mój. Nie ma miłości takiej jak ta pierwsza — przeczytaj ten tekst, który napisałam, a zgodzisz się ze mną.
Mam nadzieję, że w najbliższych miesiącach będę miał okazję go trochę lepiej poznać. Miłość nie zawsze pojawia się na pierwszym zakręcie.
Tak więc, o ile nie bije ci serce do kolejnego hot hatcha, masz w tym Renault Megane R.S. Trophy prawdziwą miłość na całe życie… I tak. Zakończyłem ten tekst nawiązaniem do piosenki Catariny Deslandes.
Ja wiem. Po przeczytaniu tego wszystkiego zasłużyłeś na więcej…
* Magano — przymiotnik i rzeczownik rodzaju męskiego. Kto lub kto jest wesoły lub lubi się bawić. = ZABAWNE, ZABAWNE.