Po zaprezentowaniu na Detroit Motor Show na początku tego roku, nowy Mercedes-Benz Klasy G jest teraz prezentowany po raz pierwszy w Europie. Model obchodzący 40-lecie istnienia stawia na retuszowany wygląd, starając się nie zatracić ducha oryginalnego modelu.
Wreszcie, Mercedes-Benz zdecydował się na zmianę podwozia swojej ikony, która ma większe wymiary — 53 mm długości i 121 mm szerokości — największą atrakcją są przeprojektowane zderzaki, a także nowa optyka, w której podkreśla okrągła sygnatura LED.
Wewnątrz są oczywiście również nowości, gdzie oprócz nowej kierownicy, nowych zastosowań w metalu i nowych wykończeń w drewnie lub włóknie węglowym, zwiększa się przestrzeń, szczególnie na tylnych siedzeniach, gdzie pasażerowie mają teraz 150 więcej mm na nogi, 27 mm więcej na poziomie barków i kolejne 56 mm na poziomie łokci.
Oprócz analogowej deski rozdzielczej główną atrakcją jest nowe, całkowicie cyfrowe rozwiązanie, z dwoma 12,3-calowymi ekranami i nowym siedmiogłośnikowym systemem nagłośnienia lub, opcjonalnie, bardziej zaawansowanym 16-głośnikowym systemem Burmester Surround.
Choć bardziej luksusowa niż jej poprzedniczka, nowa Klasa G obiecuje być jeszcze bardziej kompetentna w terenie, dzięki obecności trzech w 100% dyferencjałów o ograniczonym poślizgu, a także nowej osi przedniej i niezależnemu zawieszeniu przedniej. Tylna oś jest również nowa, a marka gwarantuje między innymi, że model ma „bardziej stabilne i solidne zachowanie”.
kąty odniesienia
Wykorzystując zachowanie w terenie, ulepszone kąty natarcia i zejścia, odpowiednio do 31º i 30º, a także zdolność brodzenia, w tej nowej generacji możliwe jest przy wodzie do 70 cm. To oprócz kąta brzusznego 26º i prześwitu 241 mm.
Nowy Mercedes-Benz Klasy G ma również nową skrzynkę rozdzielczą, oprócz nowego systemu trybów jazdy G-Mode, z opcjami Comfort, Sport, Individual i Eco, które mogą zmieniać reakcję przepustnicy, układ kierowniczy i zawieszenie. W celu uzyskania lepszych osiągów na drodze możliwe jest również wyposażenie nowej Klasy G w zawieszenie AMG oraz zmniejszenie masy własnej o 170 kg dzięki zastosowaniu lżejszych materiałów, takich jak aluminium.
Silniki
Wreszcie, jeśli chodzi o silniki, nowa Klasa G 500 zostanie wprowadzona na rynek z 4.0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, zapewniający 422 KM i 610 Nm momentu obrotowego , sprzężony z automatyczną skrzynią biegów 9G TRONIC ze zmiennikiem momentu obrotowego i stałą zintegrowaną skrzynią biegów.Mercedes-AMG G 63
W Genewie nie mogło zabraknąć najbardziej ekstrawaganckiej i potężnej Klasy G marki. Mercedes-AMG G 63 ma 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i 585 KM — mimo, że ma o 1500 cm3 mniej niż poprzednik, jest mocniejszy — i będzie kojarzony z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Ogłasza niesamowite 850Nm momentu obrotowego między 2500 a 3500 obr./min i udaje mu się wyrzucić prawie dwie i pół tony na 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy . Oczywiście maksymalna prędkość zostanie ograniczona do 220 km/h lub 240 km/h z opcją pakietu AMG Driver.
W Genewie dostępna jest jeszcze bardziej specjalna wersja tego czystego AMG, Edition 1, dostępna w dziesięciu możliwych kolorach, z czerwonymi akcentami na lusterkach zewnętrznych i 22-calowymi felgami aluminiowymi w matowej czerni. We wnętrzu nie zabraknie również czerwonych akcentów z karbonową konsolą oraz sportowych foteli o specyficznym wzorze.
Subskrybuj nasz kanał na YouTube , i śledź filmy z wiadomościami i najlepszymi z Salonu Samochodowego w Genewie 2018.