Ferrari LaFerrari XX jest już w fazie testów, a wersja prototypowa testuje wszystkie ulepszenia wprowadzone przez Ferrari w najbardziej radykalnym modelu w historii.
Dzięki mocy, która z pewnością przekroczy moc 963 koni mechanicznych LaFerrari, LaFerrari XX zapowiada się na najlepszą maszynę gąsienicową. Ale nie wszystko wydaje się iść najlepiej, jak widać na filmie.
W sesji testowej na torze Monza tylne zawieszenie nie wytrzymało impetu ulepszeń wprowadzonych przez Ferrari, ponieważ w jednym z zakrętów słynnego włoskiego toru tylne koło po prawej stronie postanowiło nadać wdzięku, z co najmniej nietypowym ustawieniem, biorąc pod uwagę geometrię tylnego zawieszenia.
ZOBACZ TAKŻE: Mazda RX-9 z 450 KM i turbo
Wszystko dzieje się około 2m i 10s, po przejściu przez szykanę , po którym następuje skręt w lewo, tylne koło LaFerrari opisuje nienormalny ruch eliptyczny, wraz z niezwykłymi kątami pochylenia i nadmiernie rozbieżną zbieżnością, ale po zakręcie wszystko wydaje się wracać do normy.
Sytuacja, której Ferrari nie będzie nieświadome i która będzie musiała nieco dokładniej zbadać, co stało się z drążkami zawieszenia, ponieważ producentem tulei osi do LaFerrari jest Grupa SKF, która ograniczyła się do ulepszenia tulei. i piasty, które już wyprodukował i które pasowały do Ferrari F430 i 458Italia GT Championship, a pozostałe elementy zawieszenia pochodziły od różnych dostawców.
Czy to możliwe, że mieszanka składników nie wspierała wyższej mocy LaFerrari XX, czy też LaFerrari XX jest w stanie generować takie siły G, z którymi nawet zawiesina ma trudności w trawieniu.
