Minęło 21 lat, odkąd nazwa Laguna dołączyła do rodziny Renault, a wraz z najnowszą generacją na rynku od 2007 roku, nadszedł czas na ewolucję. Francuska marka rozwiodła się ze swoją przeszłością w segmencie D, chociaż po drodze zostało trochę cennych towarów, a już jest nowe małżeństwo: szczęśliwe nazywa się Renault Talisman.
Przyznam się, że nie spodziewałem się dobrej pogody we Włoszech. W czwartek o świcie pojawił się pomarańczowy alarm wskazujący nasz cel, a najmniej chciałem opuścić słońce, które świeciło w Portugalii, aby znaleźć grzmoty i deszcz we Florencji.
Renault zamierzało przedstawić nam swój topowy asortyment, nowy dodatek do rodziny. Bardziej nowoczesny, z miną dyrektora, który regularnie chodzi na siłownię, ale nie stosuje sterydów ani odżywek białkowych. Wyrafinowane powietrze i troska zapowiadały się nie mylić z przesadnymi, niepotrzebnymi luksusami czy wręcz „porażkami”.
Po przybyciu do Florencji otrzymuję klucz w drzwiach lotniska z Renault Talismans idealnie ustawionymi, aby nas powitać. Pierwszą rzeczą, która przychodzi mi do głowy, sądząc po kluczowym szczególe, jest to, że wszystko idzie dobrze. Żeby jeszcze bardziej zmotywować mnie, pogoda dopisała, przejdźmy do tego?
Wielka zmiana zaczyna się z zagranicy
Na zewnątrz Renault Talisman prezentuje się bardziej imponująco, niż można by się spodziewać po tym segmencie. Z przodu duże logo Renault i diody LED w kształcie litery „C” nadają mu silną tożsamość i sprawiają, że jest rozpoznawalny z daleka. Tył nieco zrywa z „hegemonią furgonetek”, a Renault udało się stworzyć bardzo apetyczny produkt. Opuszczając bagniste pole podmiotowości, tylne światła z efektem 3D są zawsze włączone , to nowość.
Do wyboru jest 10 kolorów, przy czym specjalny kolor Améthyste Black jest dostępny tylko w wersjach z wyposażeniem Initiale Paris. Na możliwości dostosowywania Wygląd zewnętrzny kontynuuje się na felgach: dostępnych jest 6 modeli w rozmiarach od 16 do 19 cali.
Siedzę za kierownicą Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, topowej wersji Renault Talisman z silnikiem 1.6 bi-turbo o mocy 160 KM. Dzięki systemowi bezkluczykowemu dostęp do wnętrza i uruchomienie silnika odbywa się z kluczykiem w kieszeni. Klucz widoczny na zdjęciu nie jest nowy, był to model wprowadzony z nowym Renault Espace.
Wewnątrz (r)całkowita ewolucja.
Od deski rozdzielczej po siedzenia, Renault Talisman to bogactwo nowości. Te ostatnie zostały zaprojektowane we współpracy z firmą Faurecia, są elastyczne, wytrzymałe i gwarantują doskonały komfort w rozdziale, w którym Francuzi rzadko zawodzą. Udało się zaoszczędzić dodatkowe 3 cm miejsca na kolana i zmniejszyć wagę każdego siedzenia o 1 kg w porównaniu do konwencjonalnych siedzeń plastikowych.
Fotele posiadają również wentylację, ogrzewanie i masaż. W zależności od wersji istnieje możliwość elektrycznej regulacji foteli w 8 punktach, dostępnych jest 10. Oprócz umożliwienia nagrywania do 6 indywidualnych profili. Przy opracowywaniu zagłówków Renault inspirowało się fotelami klasy wykonawczej samolotów.
Jeszcze w rozdziale komfort , przednie i boczne szyby są wyposażone w doskonałą izolację akustyczną. Renault zastosowało też system składający się z trzech mikrofonów, które wyciszają dźwięk z zewnątrz, technologię dostarczoną przez partnera BOSE i którą znajdziemy również w najlepszych słuchawkach.
Na desce rozdzielczej znajdują się dwie doskonałe wizytówki: kwadrant jest w pełni cyfrowy, a pośrodku deski rozdzielczej znajduje się ekran o przekątnej do 8,5 cala, na którym możemy kontrolować praktycznie wszystko, od systemu informacyjno-rozrywkowego po systemy wspomagania jazdy.
System wielozmysłowy
System Multi-Sense jest obecny w nowym Renault Talisman i nie jest już nowością, ponieważ pojawił się w Renault Espace, w którym francuska marka wprowadziła go na rynek. Jednym dotykiem możemy przełączać się między 5 ustawieniami: Neutral, Comfort, Eco, Sport i Perso – w tym ostatnim możemy kolejno sparametryzować 10 różnych możliwych ustawień i zapisać je według własnych upodobań. Jest dostępny na wszystkich poziomach Renault Talisman , z systemem 4Control lub bez.
Przełączanie między różnymi trybami Multi-Sense wpływa na konfigurację zawieszenia, oświetlenie wnętrza i kształt ćwiartki, dźwięk silnika, wspomaganie kierownicy, klimatyzację itp.
4System sterowania jest wisienką na torcie
System 4Control, który nie jest nowością, gwarantuje Renault Talismanowi zauważalny wzrost bezpieczeństwa jazdy, a także znacznie uatrakcyjnia tę drogę. Do 60 km/h system 4Control wymusza skręcanie tylnych kół w kierunku przeciwnym do przednich, co skutkuje lepszym wjechaniem auta w najbardziej wymagające zakręty i większą zwrotnością w mieście.
Powyżej 60 km/h system 4Control sprawia, że tylne koła podążają za przednimi, obracając się w tym samym kierunku. Takie zachowanie poprawia stabilność samochodu przy wyższych prędkościach. Mieliśmy okazję przetestować na torze Mugello różnice między Renault Talisman bez systemu a takim z zainstalowanym systemem, zalety są więcej niż oczywiste. W wersji wyposażenia Initiale Paris system ten będzie dostępny w standardzie, opcjonalnie może kosztować nieco ponad 1500 euro.
Silniki
Z mocami od 110 do 200 KM, Renault Talisman prezentuje się na rynku z 3 silnikami: silnikiem benzynowym i dwoma silnikami wysokoprężnymi.Po stronie silnika benzynowego znajduje się 4-cylindrowy silnik 1.6 TCe sprzężony z 7-biegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów (EDC7) o mocy od 150 (9,6 s 0-100 km/h i 215 km/h) KM (7,6 s 0-100 km/h i 237 km/h).
W dieslu prace realizowane są na dwóch 4-cylindrowych silnikach: 1.5 dCi ECO2 o mocy 110 KM, 4 cylindrach i sprzężonej z 6-biegową manualną skrzynią biegów (11,9s 0-100 km/h i 190 km/h); oraz silnik 1.6 dCi o prędkości 130 (10,4 s i 205 km/h) i silniku bi-turbo o mocy 160 KM sprzężony z skrzynią EDC6 (9,4 s i 215 km/h).
Za kierownicą
Teraz wracamy do momentu, w którym wsiadłem do samochodu, przepraszam za tę „wycieczkę” przez kartę techniczną, ale częścią mojego życia jest przygwożdżenie ci tych susz.
W wersjach, które miałem okazję testować, na poziomie wyposażenia Initiale Paris z 19-calowymi kołami, Renault Talisman zawsze zapewniało komfort, jakiego oczekiwałem od limuzyny z segmentu D.
System 4Control, zasób, który pozostał po rozwodzie z Laguną, był cennym sprzymierzeńcem na zakrętach i w walce z zakrętami regionu Toskanii, zapobiegając wtargnięciu do winnic wzdłuż drogi. Aby poprawić dynamikę prowadzenia, Renault Talisman posiada również elektronicznie sterowane zawieszenie, które skanuje drogę 100 razy na sekundę.
Dostępne skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem (EDC6 i EDC7) w pełni wykonują swoją pracę i zapewniają płynność, jakiej oczekujesz od tych produktów – nawet podczas szybkiej jazdy nie zawodzą. Renault Talisman daje nam poczucie jazdy samochodem doskonałej jakości, gdyby nie produkt, któremu poświęcono największą uwagę, mając wsparcie Daimlera w zakresie kontroli jakości.
Streszczenie
Podobało nam się to, co widzieliśmy w Renault Talisman. Wnętrze ma dobry montaż i doskonałą ogólną jakość (może są mniej szlachetne tworzywa w miejscach, gdzie „diabeł zgubił buty”, co jest niepokojące, jeśli masz w zwyczaju ich szukać). Ogólnie rzecz biorąc, silniki pasują do rynku portugalskiego jak ulał, a właściciele flot mogą spodziewać się bardzo konkurencyjnego produktu podstawowego: 1,5 dCi o mocy 110 KM ogłasza zużycie 3,6 l/100 km i 95 g/km CO2.
Renault Talisman pojawi się na rynku krajowym w pierwszym kwartale 2016 roku. Ponieważ nadal nie ma oficjalnych cen dla Portugalii, możemy spodziewać się ceny około 32 tys. euro za podstawową wersję z silnikiem Diesla. Pogoda często jest zła, ale wydaje się, że Renault mogło trafić w sedno.
Arkusz danych
Zdjęcia: Renault
