Żadna marka nie chce pozostać poza nowym segmentem kompaktowych SUV-ów/Crossoverów. Segment, który stale rośnie w sprzedaży i ofertach. Kia odpowiada na wyzwanie nowym Stonic , w którym w tym roku pojawiła się garstka nowości: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, a wkrótce pojawi się „daleki kuzyn” — zobaczysz dlaczego — Hyundai Kauai.
Można by się spodziewać, że Stonic od Kia, części grupy Hyundai, będzie bezpośrednio powiązany z odważnym Hyundaiem Kauai, ale nie. Mimo rywalizacji w tej samej przestrzeni, nie dzielą tych samych rozwiązań technicznych. Kia Stonic korzysta z platformy Kia Rio, a Kauai korzysta z bardziej rozwiniętej platformy z segmentu powyżej. Po napędzaniu zarówno Kauai, jak i teraz Stonic, wyraźne pochodzenie obu jest widoczne w docenieniu końcowego produktu. Może to być tylko kwestia percepcji, ale Kauai wydaje się być krokiem naprzód w kilku parametrach.
Jednak Kia Stonic ma wiele dobrych argumentów. Sukces tego modelu w Portugalii na tym etapie premiery uzasadnia nie tylko cena bojowa — w ciągu pierwszych dwóch miesięcy sprzedano już 300 sztuk Stonic.
Odwołanie konsensualne
Jeśli istnieje argument przemawiający za tymi miejskimi SUV-ami/crossoverami, to z pewnością jest to ich stylistyka. A Stonic nie jest wyjątkiem. Osobiście nie uważam tego za najlepszy wysiłek zespołu projektowego Kia, kierowanego przez Petera Schreyera, ale ogólnie rzecz biorąc, jest to atrakcyjny i zgodny model, bez polaryzującego efektu Kauai. Niektóre obszary mogłyby być lepiej rozwiązane, zwłaszcza w dwukolorowej karoserii, problem, który nie dotyczy naszej jednostki, ponieważ nasza była monochromatyczna i neutralna czerń.Kia Stonic jest jedną z nominowanych do nagrody World Car Awards 2018
Jest bez wątpienia bardziej atrakcyjna niż Rio, model, z którego się wywodzi. Szkoda jednak, że starania o rozróżnienie obu modeli nie poszły dalej we wnętrzu — wnętrza są praktycznie takie same. Nie chodzi o to, że wnętrze jest złe, tak nie jest. Chociaż materiały mają tendencję do stosowania twardych tworzyw sztucznych, konstrukcja jest solidna, a ergonomia jest ogólnie prawidłowa.
Przestrzeń q.b. i dużo sprzętu
Siedzimy poprawnie w pozycji kierowcy, bardziej podobnej do konwencjonalnych samochodów niż do SUV-a — przy 1,5 m wzrostu Stonic nie jest zbyt wysoki, dorównując niektórym SUV-om i mieszkańcom miasta. Jest dłuższy, szerszy i wyższy niż Rio, ale niewiele. Co uzasadnia bardzo podobne zweryfikowane limity wewnętrzne.
Stosunkowo, ma trochę więcej miejsca na ramiona i głowę z tyłu, ale tułów jest praktycznie identyczny: 332 na 325 litrów w Rio. Biorąc pod uwagę rywali, to tylko rozsądne — dla tych, którzy potrzebują więcej miejsca w segmencie, są inne propozycje. Z drugiej strony Stonic jest wyposażony w zapasowe koło zapasowe, które jest coraz rzadziej spotykane.
Średnica.
Testowana przez nas jednostka była wersją z pośrednim poziomem wyposażenia EX. Pomimo swojego statusu, lista wyposażenia standardowego jest jednak kompletna.
W porównaniu z TX, najwyższym poziomem wyposażenia, różnice ograniczają się do foteli z tkaniny zamiast skóry, braku tylnej ładowarki USB, przedniego podłokietnika ze schowkiem, elektrochromowego lusterka wstecznego, tylnych świateł LED, przycisk start i perforowana skórzana kierownica „D-CUT”.
Poza tym są praktycznie takie same — obecny jest 7-calowy system informacyjno-rozrywkowy z systemem nawigacji, a także kamera tylna, tempomat z ogranicznikiem prędkości lub zestaw głośnomówiący Bluetooth z rozpoznawaniem głosu.
Opcjonalnie dla wszystkich Kia Stonic jest pakiet wyposażenia ADAS (Advanced Driving Assistance), który integruje AEB (autonomiczne hamowanie awaryjne), LDWS (system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu), HBA (automatyczne światła drogowe) i DAA (system ostrzegania kierowcy). Koszt to 500 euro, co gorąco polecamy — Stonic osiąga cztery gwiazdki Euro NCAP, gdy jest wyposażony w pakiet ADAS.
łagodna dynamika
Ponownie podobieństwo do niższych samochodów wyróżnia się podczas jazdy Stonicem. Wydaje się, że niewiele lub nic wspólnego z dynamicznym wszechświatem SUV/Crossover. Od pozycji kierowcy po sposób, w jaki się zachowujesz. Już wcześniej byłem zaskoczony dynamiką tych małych zwrotnic. Kia Stonic może nie jest tak zabawna, ale nie można zaprzeczyć, że jest w równym stopniu zwinność i skuteczność.
Zawieszenie ma tendencję do sztywnego — jednak nigdy nie było niewygodne — co pozwala na bardzo dobrą kontrolę ruchów ciała. Ich zachowanie jest neutralne „jak Szwajcaria”. Nawet gdy nadużywamy jego podwozia, bardzo dobrze znosi podsterowność, nie wykazuje wad ani nagłych reakcji. Grzeszy jednak za nadmierną lekkość kierunku — dobrodziejstwo w manewrach miejskich i parkingowych, ale brakowało mi trochę większej wagi lub wytrzymałości w bardziej zaangażowanej jeździe lub na autostradzie. Lekkość jest tym, co charakteryzuje wszystkie elementy sterujące Stonic.
mamy silnik
Podwozie ma doskonałego partnera silnikowego. Niewielka trzycylindrowa turbosprężarka o pojemności zaledwie litra zapewnia 120 KM — o 20 więcej niż w Rio — ale ważniejsza jest dyspozycyjność 172 Nm już przy 1500 obr./min. Wydajność jest dostępna niemal natychmiast dla każdego reżimu. Silnik ma swoją mocną stronę na średnich prędkościach, wibracje są na ogół zmniejszone.Nie oczekuj niskiego zużycia, takiego jak reklamowane 5,0 litrów. Normą powinny być średnie między 7,0 a 8,0 litra — może być niższy, ale wymaga bardziej otwartej drogi i mniej miasta.
Ile to kosztuje
Jednym z najsilniejszych argumentów przemawiających za nowym Stonicem jest jego cena na tym etapie premiery, z kampanią trwającą do końca roku. Bez kampanii cena wyniosłaby nieco ponad 21 500 euro, więc 17 800 możliwości naszej jednostki, jeśli zdecydują się na finansowanie marki, jest to ciekawa okazja. Jak zawsze dla Kia 7-letnia gwarancja to mocny argument, a marka oferuje pierwszą rentę IUC, która w przypadku Kia Stonic 1.0 T-GDI EX wynosi 112,79 euro.
Może nawet jest „odległym krewnym” Hyundaia Kauai (z którym dzieli tylko silnik), ale nie idzie na kompromisy. Jego komercyjny sukces jest tego dowodem.
