Modne stało się „okładanie” silników Diesla — i najwyraźniej to wcale nie jest moda, jak wyjaśniliśmy w tym artykule. Od zbawicieli planety (nawet w sportach motorowych istniała presja, by przepisy faworyzowały te silniki) do winnych wszelkiego zła, to była chwila — bez wątpienia z cenną pomocą skandalu związanego z emisją spalin.
Jeśli chcesz zaoszczędzić sobie wyjaśnień technicznych, radzę przejść do końca artykułu.
Czy do tej pory wszyscy się myliliśmy? Zróbmy to krok po kroku. Mój samochód osobisty jest wyposażony w silnik diesla, większość moich znajomych i rodziny ma samochody z silnikiem diesla. W końcu twój samochód to także Diesel. Nie, nie myliliśmy się przez cały ten czas. Zużycie jest faktycznie niższe, paliwo jest tańsze, a komfort użytkowania znacznie się poprawił z biegiem czasu. To wszystko są fakty.
Niech żyje benzyna, śmierć dieslom?
Utrata udziału oleju napędowego w rynku w stosunku do silników benzynowych to nie tylko kwestia emisji, która spowoduje wzrost cen samochodów wyposażonych w silniki wysokoprężne. Jest jeszcze jeden bardzo ważny powód: ewolucja technologiczna silników benzynowych. Więc nie chodzi tylko o wady Diesela, ale także o rzeczywistą zaletę silników benzynowych. Ekomotywa SEAT Leon 1.0 ecoTSI jest jedną z widocznych twarzy tej ewolucji.
Jest tańszy, ma umiarkowane spalanie i jest przyjemniejszy w prowadzeniu niż jego odpowiednik z silnikiem Diesla, czyli silnik Leon 1.6 TDI — oba mają moc 115 KM. Kiedy jeździłem tym SEAT-em Leonem 1.0 ecoTSI Ecomotive przyznam, że nie brakowało mi silnika 1.6 TDI. Benzynowy brat jest jeszcze szybszy przy 0-100 km/h — miara, która w „prawdziwym życiu” jest warta tyle, ile jest warta…
A ile w rzeczywistości wart jest silnik 1.0 ecoTSI?
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, wyposażony w 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG, przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 9,6 sekundy. Ale tak jak pisałem powyżej, ten środek jest warty tyle, ile jest wart… w „prawdziwym życiu” takich startów nikt nie robi. Prawdziwe?
Przekonała mnie liniowość silnika 1.0 TSI i łatwość uzyskania niskiego zużycia paliwa — teraz przejdźmy do wrażeń za kierownicą. Komplement, który można by rozszerzyć na odpowiedniki silników 1.0 Turbo od Hyundaia (najbardziej płynny), Forda (najbardziej „pełny”) i Hondy (najmocniejszy). Ale o tych, o których opowiem w odpowiednich testach, skupmy się na 1.0 TSI tego SEAT-a Leona.
Ten trzycylindrowy silnik, który napędza SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive jest niewielkich rozmiarów, ale nie wykorzystuje zastosowanej technologii. Aby zlikwidować typowe drgania silników o tej architekturze (trzy cylindry), VW podjął godny wysiłek.
Zarówno blok cylindrów, jak i głowica cylindrów są wykonane z aluminium. Kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą (w celu poprawy przepływu gazów), intercooler jest zintegrowany z kolektorem dolotowym (z tego samego powodu), a dystrybucja jest zmienna. Aby ożywić tak małą pojemność skokową, znaleźliśmy turbosprężarkę o niskiej bezwładności i układ bezpośredniego wtrysku o maksymalnym ciśnieniu 250 barów — tę wartość podaję tylko po to, by zadowolić lubiących konkretne wartości. To właśnie to źródło rozwiązań odpowiada za moc 115 KM.
Jeśli chodzi o wspomnianą płynność działania, „winowajcami” są inni. Jak wiemy, silniki trzycylindrowe są z natury niewyważone, co w większości przypadków wymaga użycia wałków wyrównoważających, które zwiększają złożoność i koszt silników. W tym silniku 1.0 ecoTSI znaleziono inne rozwiązanie. W silniku SEAT-a Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive zastosowano wał korbowy z przeciwwagą, amortyzatory bezwładności koła zamachowego (w celu zmniejszenia wibracji przekładni) i specjalne bloki dzwonowe.
wrażenia za kierownicą
Wynik obiektywnie dobry. Silnik 1.0 TSI jest płynny i „pełny” już od najniższych obrotów. Wróćmy jednak do konkretnych liczb: mówimy o 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego, stałego między 2000 obr/min a 3500 obr/min. Zawsze mamy silnik pod prawą stopą.
Pod względem zużycia nie jest trudno osiągnąć wartości około 5,6 litra na 100 km na trasie mieszanej. SEAT Leon 1.6 TDI zużywa znacznie mniej niż litr paliwa na równoważnej podróży — ale nie chciałem robić z tego artykułu porównania, bo tak nie jest. Aby zakończyć porównania, Leon 1.0 ecoTSI kosztuje znacznie mniej niż 3200 euro mniej niż Leon 1.6 TDI. Dyferencjał, który może być używany do wielu litrów benzyny (dokładniej 2119 litrów).
Co do samego Leona, to on jest naszym „starym” znajomym. Dzięki niedawnemu liftingowi obsługiwanemu przez markę zyskała zestaw nowych technologii wspomagających jazdę, które w większości są spychane na listę opcji. Przestrzeń wewnętrzna pozostaje wystarczająca, aby podjąć rodzinne obowiązki bez uszczerbku dla łatwości prowadzenia (i parkowania!) w mieście. Szczególnie podobał mi się ten zestaw z oponami o niskim tarciu i wyższym profilu. Zwiększa komfort podczas lotu bez uszczerbku dla osiągów dynamicznych.
Podsumowując ten esej jednym zdaniem, gdyby to było dzisiaj, być może nie wybrałbym silnika diesla. Przejeżdżam około 15 000 kilometrów rocznie, a silnik benzynowy jest prawie zawsze przyjemniejszy w obsłudze niż silnik wysokoprężny — bez honorowych wyjątków.
Teraz to kwestia matematyki, bo jedno jest pewne: silniki benzynowe są coraz lepsze, a silniki wysokoprężne coraz droższe.