We współczesnym przemyśle samochodowym coraz trudniej jest robić gigantyczne kroki. Poziom technologiczny jest już tak wysoki, że trudno jest odróżnić jedną generację produktu od drugiej.
Dlatego marki czasami traktują komponent estetyczny jako skrót do zaznaczenia tej ewolucji. Czy tak jest w przypadku nowego Peugeota 508? Inny na zewnątrz, ale w istocie taki sam jak zawsze? Nie przez cienie.
Nowy Peugeot 508 naprawdę… nowy!
Pomimo silnego zaangażowania francuskiej marki w stylistykę nowego Peugeota 508, styl wcale nie jest główną atrakcją francuskiego modelu. Prawdziwe nowości kryją się pod liniami nadwozia przypominającego coupé.
Wraz z rosnącym zainteresowaniem SUV-ami sedany musiały się wymyślać na nowo. Oferuj doskonały wygląd. Po Volkswagen Arteonie, Oplu Insignia, między innymi, przyszła kolej na Peugeota 508, który zainspirował się sportowymi liniami coupé.
U podstawy nowego Peugeota 508 kryje się platforma EMP2 — ta sama, którą można znaleźć w modelach 308, 3008 i 5008. Platforma ta została zmodyfikowana, aby spełnić wymagania modelu, który ma być „najlepszym segmentem sedanów”. osobom odpowiedzialnym za Peugeota. I w tym celu Peugeot nie szczędził wysiłków. Po raz pierwszy w historii tego modelu znajdziemy adaptacyjne zawieszenia (standard w mocniejszych wersjach). Ale to nie wszystko. We wszystkich wersjach nowego Peugeota 508 tylna oś wykorzystuje schemat nakładających się trójkątów, aby osiągnąć lepszy kompromis między wydajnością a komfortem.
Pod względem materiałów platforma EMP2 wykorzystuje ultra wysokowytrzymałe stale, a w masce i progach znajduje się aluminium.
Ten bardzo zaangażowany zakład na toczną podstawę nowego Peugeota 508 przyniósł owoce. Jeździłem nim górskimi drogami, pomiędzy Niceą (Francja) a Monte Carlo (Monako) i byłem mile zaskoczony umiejętnością niwelowania nierówności na asfalcie i zaangażowanym sposobem, w jaki przednia oś „gryzie” asfalt, zachowując nowy Peugeot 508 dokładnie tam, gdzie zaplanowaliśmy.
Pod względem kompetencji dynamicznych, w porównaniu do poprzedniej generacji, istnieje świat dystansu między dwoma modelami. Znowu powtarzam, daleko stąd.
Piękne na zewnątrz... piękne w środku
Element estetyczny jest zawsze parametrem subiektywnym. Ale jeśli chodzi o moją opinię, to bez subiektywizmu stwierdzam, że linie nowego Peugeota 508 niezmiernie mnie cieszą. Uczucie, które pozostaje na pokładzie.
Staranny dobór materiałów nie wynika z najlepszej niemieckiej konkurencji — gdzie ścierają się tylko twarde tworzywa sztuczne na górze oprzyrządowania — a montaż jest również w dobrym planie. Poza tym troska o jakość posunęła się tak daleko, że Peugeot zatrudnił tych samych dostawców drzwi (jeden z elementów najbardziej podatnych na hałas aerodynamiczny i pasożytniczy), którzy zaopatrują takie marki jak BMW i Mercedes-Benz.
Celem Peugeot jest bycie punktem odniesienia wśród wszystkich marek uniwersalnych.
Jeśli chodzi o wygląd wnętrza, to przyznam, że jestem fanem filozofii i-Cockpit Peugeota, co przekłada się na małą kierownicę, wysoko umieszczone oprzyrządowanie oraz środkowy panel z dotykowym systemem informacyjno-rozrywkowym.
Są tacy, którym się to podoba i są tacy, którzy uważają, że to niezbyt zabawne… Lubię ten wygląd, chociażby dlatego, że z praktycznego punktu widzenia nie ma zysku (ani straty…), mimo że osoby odpowiedzialne za Peugeota broniły przeciwnie podczas prezentacji.
Silniki na każdy gust
Nowy Peugeot 508 pojawi się w Portugalii w listopadzie, a oferta krajowa obejmuje pięć silników — dwa benzynowe i trzy wysokoprężne —; oraz dwie skrzynie biegów — sześciobiegowa manualna i ośmiobiegowa automatyczna (EAT8).
W zakresie silników do Benzyna mamy rzędowy czterocylindrowy silnik Turbo 1.6 PureTech, w dwóch wersjach o mocy 180 i 225 KM, dostępny tylko z boxem EAT8. W zakresie silników do diesel , mamy nową czterocylindrową, rzędową 1.5 BlueHDI o mocy 130 KM, jedyną z manualną skrzynią biegów, która będzie również dostępna z automatyczną skrzynią biegów EAT8; i wreszcie czterocylindrowy rzędowy 2.0 BlueHDI, w dwóch wersjach 160 i 180 KM, dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów EAT8.
W pierwszym kwartale 2019 r hybrydowa wersja plug-in , z 50 km 100% autonomii elektrycznej.
Niestety miałem okazję przetestować tylko najmocniejszą wersję silnika 2.0 BlueHDI. Niestety dlaczego? Bo jestem pewien, że wersją o największym popycie będzie 1.5 BlueHDI 130 KM, zarówno przez prywatnych klientów, jak i przez firmy i menedżerów flot. Co więcej, w tej dziedzinie Peugeot ciężko pracował, aby maksymalnie obniżyć TCO (całkowity koszt posiadania lub po portugalsku „całkowity koszt użytkowania”), który jest jednym z najczęściej stosowanych wskaźników przez klientów korporacyjnych.
Ale z mojego doświadczenia za kierownicą nowego Peugeot 508 2.0 BlueHDI wyróżniała się dobra reakcja automatu EAT8 i dobra izolacja akustyczna wnętrza. Jeśli chodzi o sam silnik, to jest to, czego można oczekiwać od nowoczesnego silnika wysokoprężnego 2,0 l. Jest dyskretny i bardzo zrelaksowany po niskich reżimach, nie będąc dokładnie porywającym.
Pozostaje nam tylko czekać na listopad, aby przetestować nowego Peugeota 508 we wszystkich jego wersjach na terenie kraju. Pierwsze wrażenie było bardzo pozytywne i rzeczywiście, Peugeot ma w nowym 508 produkt, który jest w stanie spojrzeć „oko w oko” dla niemieckich sedanów bez żadnych kompleksów, bez względu na analizowany punkt. Niech rozpocznie się gra!